Ревю на новият Opel Insignia, Cosmo, седан, 1.6 SIDI Turbo, AT

Ревю на новият Opel Insignia, Cosmo, седан, 1.6 SIDI Turbo, AT

В раздел: Ревюта, Ревюта, статии и ръководства от на 2.12.2013, 26,164 показвания
Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6 7


opel-insignia-city-lights

Opel Insignia Cosmo 1.6 SIDI Turbo, (125kW/170к.с.), Бензин, EURO 5, 4 врати седан е моделът на новата Insignia, който тествахме ние, и с помоща на който ще споделим своите впечатления. 1.6-литровият турбо бензиновият двигател в комбинация с 6-степенна автоматична скоростна кутия при този модел е със 155 г/км емисия на СО2 и е ЕURO5 сертифициран и по-спецификации предлага среден разход от около 6.6 литра на 100 километра пробег. И макар този двигател като конфигурация да се нарежда някъде по средата сред наличните опции за новата Insignia, като показатели и като мощност, то той не е най-интересния от гледна точка на оптимален разход на гориво или по екологични показатели. Този агрегат е от новите предложения двг за фейслифта на Insignia и не се предлага с предишната модификация на модела.

При бензинови двигатели особено интересен е мощният 2.0 SIDI turbo (Spark Ignition Direct Injection, бензинов двигател с директно впръскване) със 184 кВт/250 к.с. и максимален въртящ момент 400 Нм, който намира място във варианта на новата Insignia с AWD задвижване и напълно новото поколение 1.6 SIDI turbo със 125 кВт/170 к.с. и 260 Нм (до 280 Нм при активиране на функцията overboost) налични от 1650 оборота – двигателят, с който беше оборудван тествания от нас автомобил. При разработката на новия 1.6 SIDI двигател основен акцент, освен оптимизиране на потреблението на бензин и намаляването на вредните емисии, са били и постигането на ниско ниво на излъчване на шум и генериране на вибрации с намаляване до минимум на необичайните звуци. Нещо, което със сигурност се отразява много положително на нивото на комфорт, осигурявано от новия Opel Insignia, както и самите ние успяхме да се убедим по време на тестовете. Разбира се и не трябва да очаквате да от този двигател да получите звук като от спортен състезателен автомобил с много по-мощен мотор под капака. Факт е, че изолацията на моторният отсег е направена доста добре, което се отрази на нивото на шум по време на работа на празен ход – съвсем очаквано за бензинов агрегат нивото на шум е доста ниско, но при тестовият автомобил двигателят бе едва доловим. Макар и само на 28 километра пробег (от момента, в който автомобилът попадна в нашите ръце), двигателя работеше много равномерно и приятно. Предвид съвсем новата разработка имахме доста високи очаквания от 1.6 SIDI Turbo.

opel-insignia-thermal-testing

От друга страна вариантът с 2.0 CDTI двигател е един добър екологичен вариант със своя нисък разход на гориво, тъй като този 2.0-литров турбодизелов двигател във версии с 88 кВт/120 к.с. и 103 кВт/140 к.с. постига ниво на емисии на CO2 от 99 г/км (Sports Tourer: 104 г/км CO2), като по този начин автомобилът се позиционира в енергиен клас A+. Моделите с четири и пет врати с механична предавателна кутия и Start/Stop система по спецификации имат разход от едва 3.7 литра гориво на 100 км в комбиниран режим на ползване (Sports Tourer: 3.9 л/100 км), постигайки наистина впечатляващи стойности за този клас (поне на хартия). Освен това тези двигатели впечатляват с високо ниво на въртящ момент – версията с 88 кВт/120 к.с. разполага с до 320 Нм, а при тази със 103 кВт/140 к.с. той достига 370 Нм. Разбира се стойностите на максималното ниво на въртящ момент се постигат с активиране на автоматичната функция овърбууст при пълно натоварване. А най-мощната версия в дизеловата гама на Insignia разполага с 2.0 BiTurbo CDTI двигател със 143 кВт/195 к.с. Този динамичен дизелов агрегат впечатлява с високото ниво на въртящ момент със стойност 400 Нм и се отличава с бърза реакция и отзивчивост при подаване на газ в широк диапазон от оборотни режими благодарение на своята каскадна система за пълнене с два турбокомпресора.

Всички тези “заявки” от страна на производителя за консумация на гориво обаче не винаги отговарят напълно на реалните условия при една стандартна употреба на автомобила. Поради това ще отделим специално внимание в нашите тестове на измерената от нас реална консумация за 1.6 SIDI Turbo бензиновият двигател с автоматична скоростна кутия, както ще поговорим допълнително и за автоматичната трансмисия малко по-нататък. Сега обаче нека погледнем и останалите параметри на тествания от нас автомобил.

opel-insignia-sunset

От Opel се хвалят, че новата Insignia е с най-добрите аеродинамични показатели в света, които подпомагат и за доброто представяне по отношение на икономичността. Аеродинамичната оптимизация на каросерията на новата Insignia, включваща множество мерки за намаляване на коефициента на обтекаемост, като например например разширяването на зоните с подподови облицовки, по-широките долни елементи на предния спойлер, корпусите на задните светлини, оптимизиращи въздушния поток и интегрирането на спойлера в задната част на задния капак и други помага не само за по-нисък разход на гориво, но придава и по-елегантна и спортна визия.

Версиите на Insignia 2.0 CDTI със Start/Stop система и мощност от съответно 88 кВт/120 к.с., 103 кВт/140 к.с. или 120 кВт/163 к.с. разполагат и с допълнителен авангарден аеродинамичен елемент под формата на аеродинамични радиаторни жалузи. Обичайно въздухът насочващ се през предната решетка към радиатора има принос от около осем процента в общото аеродинамично съпротивление. За намаляване на този ефект, специалните жалузи в долната част на предната решетка автоматично се затварят, като по този начин предотвратяват нахлуването на въздуха и неговото последващо завихряне. При студени стартове това решение осигурява и допълнителни предимства, спомагайки за по-бързото загряване на двигателя и съответно намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO2. Когато двигателят се нуждае от повече въздух за охлаждане, жалузите се отварят автоматично. С всички тези нововъведения, инженерите на Opel са успели да превърнат новата Insignia в пример за висока ефективност в аеродинамично отношение. С изключително ниския коефициент на обтекаемост Cd под 0.25 за Insignia хечбек и 0.28 за Sports Tourer и двата модела се превръщат в най-аеродинамично ефективните серийни автомобили за този тип каросерии.

И въпреки осезаемият фокус върху ефективността, новата Insignia не прави компромиси с комфорта, дори напротив – комфортът както за водача, така и за пасажерите също е сериозен акцент, на който се обръща доста голямо внимание. От Opel са направили много подобрения по ходовата част на новата Insignia с цел подобряване на поведението на пътя, комфорта и управляемостта. Такива подобрения има в амортисьорите, стабилизаторите и кормилното управление, които водят до подобряване на качествата в областта на генерирания шум и вибрации и подобряване на возията. Новият Opel Insignia е оборудван с нови амортисьори и така наречените възвратни пружини, а в архитектурата на мостовете са интегрирани напълно нови рамена на окачването с нови носещи гнезда с цел подобряване на пътния комфорт. Напълно подхождайки песимистично относно всички тези подобрения с изненада установихме, че макар наличието на големи 18″ джанти и гуми, “возията” беше много приятна. Автомобилът “стъпваше” наистина плътно, но не и твърдо, създавайки усещане за стабилност. В допълнение диаметърът на предните и задните стабилизиращи щанги също е променен. Новата Insignia разчита и на системата на Opel FlexRide, която дава възможност за промяна в реално време на характеристиките на автомобила. Тази иновативна система, контролираща ходовата част, свързва в обща мрежа всички системи имащи връзка с пътната динамика и включва електронна настройка на амортисьорите и кормилно управление в зависимост от скоростта на движение във всеки един момент.

Стандартно оборудване на тестовият автомобил:
– 4 + 1 места
– 6-степенна автоматична скоростна кутия ActiveSelect
– предно независимо окачване – McPherson
– задно независимо четириточково окачване
– предни и задни дискови спирачки
– ABS /антиблокираща спирачна система/
– CBC /контрол при спиране в завой/ + ВА /спирачен асистент/
– EBD /електронно разпределение на спирачното усилие/
– ESP Plus /електронна стабилизираща програма/
– TC Plus /контрол на сцеплението/
– PRS /откачащи се педали при сблъсък/
– алуминиеви джанти 8Jx18 с 10 двойни спици / гуми 245/45 R18
– сервоусилвател на волана
– кожен волан с три спици и хромирана декорация
– телескопична кормилна колона с функция “контрол на заключването”
– 6 въздушни възглавници: две предни, две предни странични и две завеси
– деактивиране на пасажерската въздушна възглавница с ключ
– 2-посочни предни активни облегалки за главите
– регулируеми облегалки за главите на всички седалки
– комфортни седалки с черна тапицерия от кожа и текстил
– джобове в облегалките на предните седалки
– регулируема в 6 направления шофьорска седалка, електрически на височина
– електрически регулируема в лумбалната област шофьорска седалка с 4 степени
– регулируема пасажерска седалка в 2 направления
– ISOFIX-система за монтаж на детска седалка на задната седалка
– централен подлакътник между предните седалки
– централен подлакънтик в задната седалка с проход към багажника
– предни и задни електрически стъкла
– електрически отопляеми външни огледала, механично сгъваеми
– накланящо се вътрешно огледало за обратно виждане
– отделение за вещи от страната на щофьора
– удължена вътрешна покривна конзола
– триточкови предпазни колани с обтегач и ограничител за всички места
– сигнализация за непоставени предпазни колани отпред
– скоростомер, оборотомер, километраж
– електронен круиз контрол – автопилот
– двузонов климатроник + сензор за влажност + вентилация за 2-ри ред седалки + въздушен поленов филтър
– тонирани прозорци – челно, странични и задно
– предно и задно двойно осветление за четене в купето
– пакет ВЪТРЕШНО ОСВЕТЛЕНИЕ: осветление на огледалата в сенниците + подово осветление за предните места
– пакет ВИДИМОСТ: сензор за дъжд + електрохроматично вътрешно огледало за обратно виждане + автоматичен контрол на фаровете с детектор за тунели
– ключ за автоматичен контрол на предните светлини
– предни фарове за мъгла
– заден фар за мъгла и трета стоп светлина
– интериорни лайсни във вратите и лайсни в таблото – echelon cool
– пръстени от полиран хром на контролните уреди
– черни странични колонки
– хромирани лайсни около страничните прозорци
– хромирани плочки на праговете на предните врати
– външни огледала и брони в цвета на автомобила
– пакет ПУШАЧИ – пепелник и запалка
– извод за 12V в задната конзола
– дистанционно централно заключване / имобилайзер

Допълнително оборудване:
– Цвят металик – тъмно зелен /Emerald Green/
– Пакет New IntelliLink: радио Intellilink RF700 Touch + CD- и МP3-плейър + комуникационен портал (тъчпад)
– Пакет New Driver: пакет Driver Assistance 2: “Opel Eye” предна камера + адаптивни би-ксенонови предни светлини + пакет Driver Assistance 3: Park & Go/ сензор за прецизна индикация на странични препятствия + сензор предупреждаващ за преминаващ трафик зад автомобила/ + преден и заден парк-пилот с допълнителни странични датчици + камера за паркиране на заден ход
– Електрически регулируема шофьорска седалка + регулируема в 6 направления предна пасажерска седалка + електрически сгъваеми външни огледала, за шофьора – чувствително към светлината
– резервна гума с намален размер и 17″ стоманена джанта
– фабрична алармена инсталация
– продуктова такса

Стандартната гаранция за новият Opel Insignia е 2 години, без оглед на пробега, като допълнително поучавате и 1 година безплатна пътна помощ. Гаранцията на акумулатора също е 2 години, като той е от необслужваемия тип и е производство на Varta, така че може да очаквате да ви служи безпроблемно доста след изтичането на неговия гаранционен срок. Освен това получавате и 12 години гаранция срещу корозия на купето. Цената на тестваната от нас версия на новият Opel Insignia в изброената по-горе конфигурация e 60620 лева с ДДС, като базовата цена за седан модела започва от 38775 лв. с ДДС, както вече споменахме, а благодарение на богатия избор от възможности за конфигурация спокойно може да се вместите в своя бюджет с конфигурация, която да ви допада и осигурява всичко необходимо.



Всички страници от статията:

  1. Новият Opel Insignia
  2. Параметри на тестовия Opel Insignia
  3. Поглед отвън и отвътре на Opel Insignia
  4. Системи за сигурност и разход на гориво
  5. Финални впечатления от новият Opel Insignia
  6. Допълнителни снимки от тестдрайва
  7. Допълнително видео от тестдрайва


Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6 7




Етикети: , , , ,


21 коментара

  1. 1 Сашо // 02.12.2013 в 17:35

    > Водачите на МПС, които нямат навик да подават мигач при преустрояване и изпреварване със сигурност ще предпочетат да изключат тази система.

    Ха, надявам се тези водачи да използват системата като напомняне да дават мигач.

  2. 2 Тодор Богданов (mollov) // 02.12.2013 в 17:37

    Да ти кажа карах известно време умишлено без да давам мигач и сигнализацията е по-скоро дразнеща, от колкото да те подканя да свикнеш да подаваш мигач… при положение, че има копче за изключването на сигнализацията… познай кое ще надделее ;)

  3. 3 noncho // 02.12.2013 в 18:41

    Хубаво ревю, приятен автомобил. Предната Инсигния също е приятна, може би малко в повече бяха вдигнали задната броня и се виждаха “карантиите”.

    Една забележка – в поглед отвън и отвътре очаквах доста повече реални снимки, тези от сайта на Опел всеки който се интересува ги е виждал сигурно.

    Не бих си взел такъв в този клас, просто защото 5 метра дължина в София понякога идват в повече и по-къс миниван ми е по-функционален. А и скоро една Инсигния ми спря в задната броня…

  4. 4 C2K // 02.12.2013 в 21:29

    Opel – второто име на ръждата…

  5. 5 martinp // 02.12.2013 в 22:40

    Поздравления за целият екип изготвил ревюто. Това заедно с ревюто на маздата по-рано са може би най-доброто което е правено в България. Продължавайте все така :)

    ПП: Подкрепям noncho, и аз очаквах малко повече реални снимки.

  6. 6 joroooooo // 03.12.2013 в 11:06

    10л/100км си е сериозен разход за лек автомобил. Смея да твърдя, че дизеловите агрегати са много по-предпочитани заради дооооста по-голямата си икономичност.

  7. 7 will it // 03.12.2013 в 11:55

    The question is, will it run Crysis?!

  8. 8 SDK // 03.12.2013 в 12:26

    Колата изглежда супер. Браво за ревюто, което също е на ниво.

  9. 9 asd // 03.12.2013 в 21:10

    Молов от маздата и опела коя вози по-добре?

  10. 10 mollov // 03.12.2013 в 23:37

    За съжаление Мазда-та я пропуснах :)

  11. 11 Angelinoff // 04.12.2013 в 01:33

    Следващото ревю искам да бъде на другата ми любима марка – BMW :)

  12. 12 Тодор Богданов (mollov) // 04.12.2013 в 12:18

    Чул те Господ… и аз това искам ;)

  13. 13 ghhgh // 05.12.2013 в 03:51

    Вмести да се занимавате с глупости, вижте си подобрете ревютата на пц компоненти, като например в тестовете на видео карти и процесори примерно,да има повече от 1-2 други компоненти с който да се сравнява.
    В тоя ред на мисли кога да очакваме ревюта на микровълнови печки?

  14. 14 Тодор Богданов (mollov) // 05.12.2013 в 11:56

    В момента го обмисляме, специално за най-верните ни фенове, като теб ;)

  15. 15 awful // 05.12.2013 в 19:11

    Не че нещо ама опел си остава една кола за средния потребител а те се опитват да се покачат на нивото на мерцедес и бмв във по високия клас но разбира се знаете че които има пари какво си взима….

  16. 16 Николай Цеков (geniusloci) // 12.12.2013 в 16:08

    То не, че нещо, ама между имане на пари за BMW/MB/Audi и имане на пари за Ford/Opel/Toyota/Mazda/etc. разликата е бая. Само някой да не почне сега със сравненията на базовки срещу коли с всички екстри.

    ghhgh – само за справка да ти кажа – почти никъде няма повече компоненти за сравнения, масово се ползват резултати от предишни тестове, а за да имаш компонентите за следващи тестове, трябва да са твои. Освен да вземеш да даряваш на Моллов по някое друго high-end видео, процесорче и т.н. да има за тестовете?

  17. 17 CuMo // 31.12.2013 в 02:06

    Според мен е добра идея, да изключвате музиката, когато колата ускорява.
    Правите ревю на автомобила, а не художествена импресия. ;)

  18. 18 M // 08.01.2014 в 03:49

    Искате ли да ви дам за няколко дена да направите ревю на моето голфче 3-ка pink floyd edition!?!? В замяна искам само да ми го върнете измито и с резервоар до горе.

  19. 19 Иван // 03.02.2014 в 11:37

    Хареса ми ревюто имам само един въпрос или критика, както щете го разбирайте. Защо BMW 3 и AUDI A4 са конкурент на Insignia-та? Не трябва ли да са BMW 5 и AUDI A6, защото те са конкуренти на Passat по принцип…

  20. 20 CGI // 06.02.2014 в 12:02

    Опел по никакъв начин не е конкурент на Голямата Германска тройка – Ауди,БМВ,Мерцедс и няма и да бъде.Просто Опел си е Опел.Това го знаят и кучетата на село.Инсиниата е просто добър опел.

  21. 21 Пффф // 14.02.2014 в 18:00

    Нито опел, нито челната тройка са конкуренция или ще бъдат на марки като Лексус, Инфинити и т.н, те просто не са за Европа, а всички знаем че са номер 1 на пазара който изисква най много, а това са Американците. Там Опел, Бмв и ауди не се класират защото нямат нивото да бъдат някой там.За Европа Опел е добър избор и ревюто показва доста добри показатели и и дизайн на ниска цена..браво.