Ревю на новата Mazda 3 Skyactiv-D 2.2 CD 150 HP AT Evolution

Ревю на новата Mazda 3 Skyactiv-D 2.2 CD 150 HP AT Evolution

В раздел: Ревюта от на 7.02.2014, 24,332 показвания
Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6


mazda-3-intro

След като миналата година имахме възможността да тестваме новата Mаzda 6 2014, в началото на тази продължаваме с тестове на новата Mazda 3. Традиционно за компанията по-малката номерация в моделното име показва по-нисък клас автомобил, като в случая с Mаzda 3 имаме по-малкото и компактно като размери братче на Mazda 6. Съвсем логични и като дизайн и като възможности, в това число и като технологии, и двете актуални разновидности 3 и 6 споделят доста общи неща, тъй като използват новия дизайн KODO и технологията SKYACTIV, включващи най-актуалните разработки на японската компания. Тъй като в ревюто на Mazda 6 2014 ви обърнахме доста внимание както на KODO, който наистина впечатлява визуално и кара хората да се обръщат след вас, така и на SKYACTIV – като двигатели и системи за сигурност и безопасност на движение, този път няма да ги разглеждаме твърде подробно и по-скоро ще наблегнем повече на самия автомобил и преките ни впечатления от него. За разлика от предходното ревю, където нямахме достатъчно време за твърде сериозни тестове за разход на гориво, то този път, при теста на новата Mazda 3 обърнахме специално внимание върху този аспект и тествахме обстойно разхода в различни условия. И този път на помощ се притече и нашия колега Александър Язов, който е професионален дрифт пилот и е един от най-добрите в България. И макар, че новата Mazda 3 не попада в класа на спортните автомобили, то никога не пречи да присъства и мнението и впечатленията на професионален състезателен пилот дори за ежедневна кола.

mazda-3-hatchback-top

Новата Mazda 3 е един адаптивен, елегантен, пъргав и впечатляващ автомобил. По-компактен като размери от по-голямата Mazda 6, по-лек и по-пъргав, не отстъпващ като дизайн или пък технологично на Mazda 6. За разлика от по-голямата Mazda 6, по-компактната нова Mazda 3 е налична само във варианти хечбек и седан. Хечбека замества комби версията на 6-тицата, така че ако търсите по-голям семеен автомобил, то определено би трябвало да се огледате в Mazda 6, а не в 3. Стартовата цена за базовия пакет започва от 29980 лева с ДДС за Mazda 3 Хечбек и от 33980 лева с ДДС за Mazda 3 Седан, като става дума за версия с бензинов 1.5i двигател със 100 конски сили. По спецификации Mazda 3 Седан има комбиниран разход на гориво от 3.9 л/100 км и 104 гр/км въглеродни емисии, а при Mazda 3 Хечбек комбинирания разход е 4.1 л/100 км и 108 гр/км въглеродни емисии. Разбира се ние няма как да не проверим доколко официално обявените параметри за разход на гориво отговарят на реалния разход при каране в нашите условия – градско, извънградско и комбинирано шофиране. Разликата спрямо Mazda 6 се изразява в до около 40 сантиметра по-малка дължина и около 100 килограма по-ниско тегло в полза на 3-ката. Съответно и новата Mazda 3 се предлага с по-слаби като максимална мощност двигатели – бензинови и дизелови, спрямо наличните опции при по-голямата шестица, но предвид по-компактния размер и по-ниското тегло е напълно възможно да не се усеща особена разлика в поведението.


Параметри на Mazda 3 Хечбек

mazda-3-hatchback-specifications

Параметри на Mazda 3 Седан

mazda-3-sedan-specifications

Новата Mazda 3 е налична във версия Хечбек и Седан, като разликите между двете разновидности са минимални. Визуално трудно може да установите, че всичко е в дължината и височината – седанът е с 12 сантиметра по-дълъг и сантиметър и половина по-нисък. Клирънса и на двете версии е еднакъв – 155 милиметра, същото важи и за междуосието – 2700 мм. При някои от разновидностите Mazda 3 Хечбек може да е малко по-тежка с няколко килограма от седана, също така при седаните обемът на багажника е малко по-голям. Малката разлика в теглото и размерите оказва и минимално влияние върху времето за ускорение и разхода на гориво, но като цяло стойностите са почти идентични и тук.



Всички страници от статията:

  1. Накратко за новата Mazda 3
  2. Каква версия на новата Mazda 3 тествахме
  3. Поглед отвън и отвътре на новата Mazda 3
  4. Системи за сигурност и разход на гориво
  5. Гаранция, сервиз и заключение
  6. Още снимки на новата Mazda 3


Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6




Етикети: , , , ,


11 коментара

  1. 1 Steel layer // 07.02.2014 в 23:47

    Малко пояснение – леярна стомана над 1700 няма!

    1700 стомана е най ниската със съдържание на въглерод и “балончета”.

  2. 2 Steel layer // 07.02.2014 в 23:53

    Да добавя – стомана 1700 се използва в военна техника и изработването на този вид стомана струва повече от самата кола на к.м. В бившия комбинат Кремиковци на електродните пещи изработването на стомана от стан 1700 струва 14 000 лева на квадрат.

  3. 3 ТТ // 08.02.2014 в 10:49

    Хубаво ревю. На 6цата беше по-детайлно и впечатляващо,но пак поздравления :) Ако може да тествате и седана някой ден ще следим статията… С какъв фотоапарат сте правили снимките?Донагласявани ли са след това с нещо? Поздрави!

  4. 4 Антон Белев (Bloody) // 10.02.2014 в 15:02

    Снимките са правени с Canon 5D Mk II на хубаво зимно време ;)

  5. 5 C2K // 11.02.2014 в 03:19

    Супер колица!

  6. 6 Vangel // 12.02.2014 в 17:05

    Само да коментирам разхода – имам същата мазда, само че бензин, 1.5, 100 к.с.
    Според мен някак си е тъпо да пишат разход 6-7л /100 градско, а дава реален > 10 л/100….
    Поне при мен е така, а не бих казал че съм състезател или че карам по някакъв ‘неикономичен’ начин :).
    Въпреки това, колата си е готина :)

  7. 7 acdc // 13.02.2014 в 09:51

    @Vangel
    Каталожните данни са едно, а реалността съвсем друга. Знаеш, че този разход от каталозите се дава на база изпитания на стенд, симулиращ различите режими. Градският разход е много разтегливо понятие, защото ако пътуваш по различни маршрути, ще имаш и съвсем различен разход. Твоят е съвсем нормален за София, ако караш по натоварените кръстовища. Съвсем друг ще ти е разхода ако например всеки ден пътуваш от Борово до Бизнес парка в Младост, защото ще пътуваш само по околовръстното, така че всичко е много относително.

  8. 8 Николай Цеков (geniusloci) // 13.02.2014 в 11:00

    Странното е, че и 2.5 бензин да сложат вътре, градското най-много да падне, понеже разход 10 на сто за 1.5 просто е много. Гледам 6-ците с бензинов градско се въртят 9-9.5 според спритмонитор. Нафтовата от личен ежедневен опит и тя там отива, ако не ползваш старт-стопа.

  9. 9 tthn // 16.02.2014 в 15:14

    Толкова ли няма нов, интересен, комщютърен хардуер за тестване, че се занимавате с тестове някакви безинтересни, средностатистически автомобили…

  10. 10 Vangel // 20.02.2014 в 15:59

    @abcd
    Аз имам база за сравнение, което още повече ме ядосва относно разхода. Другата ми кола от първия километър дава разход равен или по-малък от този по ‘книжка’… и така вече 160000 км. Така че обясненията, че ги тестват по един начин, а ние простите хора ги караме по друг са доста плоски……

  11. 11 Stefan // 05.03.2014 в 00:10

    Т’ва с тия ревюта за коли е много странна политика, все ми се ще да има български ревюта за хардуер а не за Мазди …