Ревю на новата Mazda 3 Skyactiv-D 2.2 CD 150 HP AT Evolution

Ревю на новата Mazda 3 Skyactiv-D 2.2 CD 150 HP AT Evolution

В раздел: Ревюта от на 7.02.2014, 26,469 показвания
Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6


mazda-3-snow-1

Тестовият автомобил, който ни беше любезно предоставен от Mazda България, беше Mazda 3 с дизелов агрегат Skyactiv-D 2.2 CD 150 HP, автоматична скоростна кутия и ниво на оборудване Evolution. Тази разновидност като ниво на оборудване е една стъпка под максималното и включва почти всички налични допълнителни екстри за модела. По-долу можете да видите списък с екстрите за всяко едно от нивата на оборудване, с които се предлага новата Mazda 3.

mazda-3-snow-2

EMOTION ниво на оборудване

СИГУРНОСТ И БЕЗОПАСНОСТ
– SKYACTIV BODY лека и същевременно здрава структура, използваща високоякостна стомана 1800 Mpa и революционен метод за свързване и заваряване
– 8 въздушни възглавници – предни, странични и завеси за всички места
– DSC/TCS – система за динамичен контрол на траекторията и сцеплението / система срещу прибуксуване
– ABS/EBD/EBA антиблокираща спирачна система с разпределение на спирачното усилие и спирачен асистент за екстремно спиране
– ESS (Emergency Stop Signal) – автоматично включване на мигащ СТОП сигнал при рязко спиране
– TPMS – система за следене налягането в гумите
– ISOFIX – система за монтиране на детско столче на задните външни места
– Активни предни подглавници, предпазващи от травми при камшичен удар
– Автоматични триточкови предпазни колани с дообтегачи и ограничители на силата на притягане за всички места
– Възможност за деактивиране на пасажерската предна въздушна възглавница
– SCRS (Secondary Collision Reduction System) – реактивна система, предотвратяваща сблъсък след камшичен удар

УДОБСТВО И КОМФОРТ
– Централно заключване с дистанционно управление от ключа
– Сгъваем ключ с вграден имобилайзер
– STI (Smart Turn Indicator) – активиране на мигачите с леко докосване на превключвателя и автоматично изключване след три такта
– HHA (Hill Hold Assist) – система за подпомагане на потеглянето
– Климатик със система за рециркулация и поленов филтър
– Предни и задни стъкла с електрическо задвижване и автоматична функция “one touch”
– Start/Stop система – безключово стартиране и спиране на двигателя с бутон от таблото
– Електро-магнитно усилване на волана в зависимост от скоростта
– DRL дневни светлини (според EU изискванията)
– Основни фарове с регулиране на нивото от таблото
– Сенници с вградено огледало

ИНТЕРИОР
– Аудио система Mazda с Радио AM/FM/USB и AUX вход, 4 високоговорителя и управление от волана
– MID мултифункционален дисплей, включващ борд компютър и индикатор за гориво
– Регулиране на седалката на водача по височина
– Декоративни панели – пиано лак
– Хромирани дръжки на вратите
– Хромирана конзола на скоростния лост
– Джобове на гърба на предните седалки
– Делима задна седалка 60/40 (за хечбек)
– Вътрешно осветление с плавно угасване

ЕКСТЕРИОР
– Външни електрически управляеми огледала
– Вградени мигачи в огледалата
– 16″ стоманени джанти Mazda с тасове и гуми 205/60R16
– Хромиран накрайник на ауспуха (само за хечбек)
– Предни чистачки с регулируема скорост и интервал
– Антена вградена в задното стъкло (при седан)
– Антена на покрива тип “перка на акула” (при хечбек)
– Спортен заден спойлер (при хечбек)
– Странични предпазни лайсни


CHALLENGE ниво на оборудване (в допълнение към Emotion)

СИГУРНОСТ И БЕЗОПАСНОСТ
– SCBS (Smart City Brake Support) – система, намаляваща риска от сблъсък при движение в градска среда и скорост от 5 до 35 км/ч

УДОБСТВО И КОМФОРТ
– Климатроник – двузонален автоматичн климатик
– Cruise Control – система за поддържане на постоянна зададена скорост, с управление от волана и система за ограничение на скоростта – Auto Cruise (with speed limiter)
– Сенник с вградено огледало и осветление
– Отделение за очила над огледалото за задно виждане

ИНТЕРИОР
– Кожен пакет – Кожен волан, кожена ръкохватка на лоста на ръчната спирачка, кожа на скоростния лост с декоративен хромиран пръстен и основа с пиано лак
– HMI (Human Machine Interface) – джойстик за управление на системите, разположен до скоросния лост
– Премиум аудио система Mazda с Радио AM/FM/CD/MP3/USB и AUX вход, 6 високоговорителя
– 7″ TFT touch-screen мултифункционален дисплей
– Bluetooth система “свободни ръце” с управление функциите на телефона чрез мултимедийната система
– Регулируема лумбална опора за седалката на водача
– Електрохроматично огледало за обратно виждане
– Вътрешно осветление с вградени светлини отпред и отзад
– Сгъваема и делима облегалка на задната седалка 60:40
– Централен подлакътник на задната седалка с място за две чаши
– Жабка с осветление и плавно отваряне

ЕКСТЕРИОР
– Електрически сгъваеми и отопляеми странични огледала
– Фарове за мъгла
– Външни огледала в цвета на автомобила
– Хромирана лайсна около страничните стъкла
– Алуминиеви 16″ джанти Mazda с гуми 205/60R16


REVOLUTION ниво на оборудване (в допълнение към Challenge)

СИГУРНОСТ И БЕЗОПАСНОСТ
– RVM (Rear Vehicle Monitoring) – радарна система за следене наличието на обект в “мъртва” зона адаптираща се в зависимост от скоростта на движение

УДОБСТВО И КОМФОРТ
– Заден парктроник – 4 сензорна система подпомагаща паркирането

ИНТЕРИОР
– Подгряване на предните седалки – 3 степенно електронно управление

ЕКСТЕРИОР
– Bi-XENON – ксенонови къси и дълги светлини с автоматично регулиране на височината и система за измиване под налягане
– DEVIL’S LOOK – 6 сегментни LED дневни светлини около основните фарове
– DEVIL’S LOOK – 6 сегментни LED задни светлини Сензор за фарове – автоматично включване на фарове при намаляване на външната светлина
– Сензор за дъжд – автоматично включване на чистачките при дъжд
– Свръхтонирани задни стъкла 70% с UV защита


EVOLUTION ниво на оборудване (в допълнение към Revolution)

УДОБСТВО И КОМФОРТ
– Преден и заден парктроник с визуализация на основния дисплей – 8 сензорна система подпомагаща паркирането
– Mazda Head Up Display визуализиращ информация за: Навигационната система, Cruise Control, Системите за сигурност, Скоростта на движение
– Smart key – интелигентен ключ за безконтактно отключване и автоматично заключване при отдалечаване от автомобила
– HiFi аудиосистема BOSE Sound System с: Цифров усилвател и 9 високоговорителя, AudioPilot 2 – система за компенсиране на шума, Centerpoint 2 – система подобряваща усещането за звука, SurroundStage – система подобряваща surround ефекта.

ИНТЕРИОР
– Централна конзола с хромирани елементи
– Хромирани вътрешни дръжки на вратите

ЕКСТЕРИОР
– Предна решетка в черна перла
– Фарове за мъгла с хромирани пръстени
– Алуминиеви 18″ джанти Mazda с гуми 215/45R18


ULTIMATE ниво на оборудване (в допълнение към Evolution)

СИГУРНОСТ И БЕЗОПАСНОСТ
– AFLS – завиващи, адаптивни предни светлини, следящи кривата на завоя
– MRCC (Mazda Radar Cruise Control) – адаптивна система за оптимално поддъжане и регулиране на зададена скорост от 30км/ч до 200 км/ч. В допълнение се следи и поддържа определена дистанция до предното превозно средство, като прилага спирачно усилие при необходимост
– SBS (Smart Brake Support) – система, намаляваща риска от сблъсък при скорост от 30 км/ч до 200 км/ч
– LDW (Lane Departure Warning) – система, следяща за отклонение от лентата на движение
– HBC (High Beam Control) – система за автоматично управление на дългите светлини в зависимост от трафика

УДОБСТВО И КОМФОРТ
– Кожен салон (черен или бежов) с перфорирана кожа в средата
– Електрическо регулиране на шофьорската седалка – 4 функции лумбална опора

mazda-3-snow-3

Това, което прави впечатление е наличието на i-ELOOP кондензаторна система само при топ модела бензинов двигател и то само в в Хечбек разновидността при нива на оборудване Evolution и Ultimate – седанът не се предлага с тази опция изобщо. Intelligent Energy Loop системата e първата в света микро-хибридна автомобилна технология, която използва двуслоен кондензатор за съхранение на електричество, генерирано от кинетичната енергия на автомобила при отпускане на педала на газта. Всички системи в автомобила, които изискват електрическа енергия се захранват от i-ELOOP вместо да отнемат от 5 до 10 конски сили от двигателя. В резултат автомобилът има по – добра динамика и изразходва по-малко гориво. В комбинация с i-ELOOP от Mazda са добавили и DAS – дифузионна автоматична система подобряваща аеродинамиката, като тази допълнителна опция не е налична в останалите конфигурации.

mazda-3-snow-4

За съжаление при тествания от нас автомобил липсваше кондензаторната система, така че нямахме възможност да я тестваме как се представя в новата Mazda 3, но от тестовете ни през изминалата година на Mazda 6 определено останахме с положителни впечатления от работата на тази система. Освен наличието на i-ELOOP, това, което някак си ни липсваше в тестовия автомобил от топ нивото на оборудване беше адаптивната система за круз контрол на Mazda, която осигурява допълнително удобство и комфорт при дълъг път. Макар Ultimate нивото не е чак толкова атрактивно откъм допълнителни екстри, предвид не особено голямата разлика в цената между Evolution и Ultimate ниво на оборудване и търсите екстри, по-добре да се насочите направо към Ultimate. Единственият недостатък тук е, че при максимално ниво на оборудване новата Mazda 3 се доближава доста като цена до по-голямата Mazda 6, която успява да предложи повече със своето топ оборудване.

mazda-3-detail-1
mazda-3-detail-2
mazda-3-detail-3
mazda-3-detail-4



Всички страници от статията:

  1. Накратко за новата Mazda 3
  2. Каква версия на новата Mazda 3 тествахме
  3. Поглед отвън и отвътре на новата Mazda 3
  4. Системи за сигурност и разход на гориво
  5. Гаранция, сервиз и заключение
  6. Още снимки на новата Mazda 3


Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6




Етикети: , , , ,


11 коментара

  1. 1 Steel layer // 07.02.2014 в 23:47

    Малко пояснение – леярна стомана над 1700 няма!

    1700 стомана е най ниската със съдържание на въглерод и “балончета”.

  2. 2 Steel layer // 07.02.2014 в 23:53

    Да добавя – стомана 1700 се използва в военна техника и изработването на този вид стомана струва повече от самата кола на к.м. В бившия комбинат Кремиковци на електродните пещи изработването на стомана от стан 1700 струва 14 000 лева на квадрат.

  3. 3 ТТ // 08.02.2014 в 10:49

    Хубаво ревю. На 6цата беше по-детайлно и впечатляващо,но пак поздравления :) Ако може да тествате и седана някой ден ще следим статията… С какъв фотоапарат сте правили снимките?Донагласявани ли са след това с нещо? Поздрави!

  4. 4 Антон Белев (Bloody) // 10.02.2014 в 15:02

    Снимките са правени с Canon 5D Mk II на хубаво зимно време ;)

  5. 5 C2K // 11.02.2014 в 03:19

    Супер колица!

  6. 6 Vangel // 12.02.2014 в 17:05

    Само да коментирам разхода – имам същата мазда, само че бензин, 1.5, 100 к.с.
    Според мен някак си е тъпо да пишат разход 6-7л /100 градско, а дава реален > 10 л/100….
    Поне при мен е така, а не бих казал че съм състезател или че карам по някакъв ‘неикономичен’ начин :).
    Въпреки това, колата си е готина :)

  7. 7 acdc // 13.02.2014 в 09:51

    @Vangel
    Каталожните данни са едно, а реалността съвсем друга. Знаеш, че този разход от каталозите се дава на база изпитания на стенд, симулиращ различите режими. Градският разход е много разтегливо понятие, защото ако пътуваш по различни маршрути, ще имаш и съвсем различен разход. Твоят е съвсем нормален за София, ако караш по натоварените кръстовища. Съвсем друг ще ти е разхода ако например всеки ден пътуваш от Борово до Бизнес парка в Младост, защото ще пътуваш само по околовръстното, така че всичко е много относително.

  8. 8 Николай Цеков (geniusloci) // 13.02.2014 в 11:00

    Странното е, че и 2.5 бензин да сложат вътре, градското най-много да падне, понеже разход 10 на сто за 1.5 просто е много. Гледам 6-ците с бензинов градско се въртят 9-9.5 според спритмонитор. Нафтовата от личен ежедневен опит и тя там отива, ако не ползваш старт-стопа.

  9. 9 tthn // 16.02.2014 в 15:14

    Толкова ли няма нов, интересен, комщютърен хардуер за тестване, че се занимавате с тестове някакви безинтересни, средностатистически автомобили…

  10. 10 Vangel // 20.02.2014 в 15:59

    @abcd
    Аз имам база за сравнение, което още повече ме ядосва относно разхода. Другата ми кола от първия километър дава разход равен или по-малък от този по ‘книжка’… и така вече 160000 км. Така че обясненията, че ги тестват по един начин, а ние простите хора ги караме по друг са доста плоски……

  11. 11 Stefan // 05.03.2014 в 00:10

    Т’ва с тия ревюта за коли е много странна политика, все ми се ще да има български ревюта за хардуер а не за Мазди …