Ревю на новата Mazda 6 2014 Skyactiv-D 2.2 CD 175 HP i-ELOOP AT

Ревю на новата Mazda 6 2014 Skyactiv-D 2.2 CD 175 HP i-ELOOP AT

В раздел: Ревюта от на 8.04.2013, 54,529 показвания
Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6 7 8


Вероятно ще ви направи впечатление, че този път хардуерът, който тестваме, е малко по-различен от това, за което сте свикнали да четете на страниците на сайта. Всъщност това е първото ревю на кола (ако може да се нарече така), което правим, и се надяваме то да ви бъде интересно и полезно. Разбира се, не очаквайте да прочетете типичния материал, който да хвали нонстоп автомобила и да говори основно за това какви са неговите възможности на база на спецификациите на хартия. Ще обърнем внимание и на тези неща, но сме се постарали да направим нещо по-различно и да разгледаме нещата от гледната точка на потребител, интересуващ се реално от дадения автомобил, и да дадем обективна оценка за това какво можете да очаквате, обръщайки внимание и на положителните, и на отрицателните страни на това, с което сме се сблъскали.


Макар и да не сме типичната медия, която да се занимава само или основно с автотестове, екипът на HardwareBG е съставен от хора с различни интереси и познания в много области, в това число не само ИТ специалисти или казано по-точно “компютърджии”, но и автолюбители и дори професионални състезатели (Александър Язов – Alex Ma3x на снимката по-горе), така че можем да дадем достатъчно добра и обективна оценка на един автомобил, най-вече без да бъдем пристрастни към дадена марка или модел, вземайки предвид различни гледни точки и разбира се най-вече основната насоченост на конкретният модел. Предвид все пак ограниченото време, с което разполагахме за тестдрайв сме се постарали да покрием максимално много от основните неща, на които си заслужава да се обърне внимание, но и заради не особено доброто време нямахме възможност да тестваме абсолютно всичко, което бяхме планирали предварително (възможно е в последствие да допълним материала), но пък от друга страна имахме възможността да изпробваме автомобила и в не толкова добри и разнообразни условия. Но стига толкова общи приказки, време е да стане дума за самия автомобил, за който предстои да говорим от тук нататък, а именно новата Mazda 6 2014.

Новата Mazda 6 реално е трето поколение на модела, концепцията за което се заражда още през 2006 година, когато от развойния отдел на Mazda обмислят какви ще са целите на компанията след десет години. Една година по-късно е дадено и началото на проекта SKYACTIV, технологичните резултати от който са в основната на третото поколение Mazda 6. Другият важен момент е новият дизайн KODO (духът на движението), който реално е вторият определящ фактор за това, което предлага новото поколение Mazda 6, вече достъпно на пазара и у нас. Както добре знаем, японските компании като цяло са малко по-консервативни и не обичат да прибързват с много неща, но когато през 5-6 години се появи финалната реализацията на ново поколение, какъвто именно е случаят с новата Mazda 6 2014, то очакванията са вътре да са намерили място редица нововъведения в действителност е така. Не случайно стана дума за технологията SKYACTIV и дизайнът KODO, който са двата движещи фактора за това как изглежда и какви възможности предлага новата Mazda 6, нещата, които я правят и толкова атрактивна за немалко потребители.



Малко повече за KODO дизайна

Новият KODO дизайн на марката е вдъхновен от движението в природата, създаващи усещането за мощ и красота, и не случайно още от първия поглед новата Mazda 6 впечатлява със своята атрактивна и елегантна визия, особено във версията червен металик. Заоблените и в същото време агресивни форми на автомобила с издължена предница и къса задница създават усещане напомнящо по-скоро за елегантен и мощен спортен автомобил. Новата Mazda 6 до голяма степен следва впечатляващата съвременна визия на концептуалната Mazda Takeri, като разбира се някои детайли от прототипа са променени от функционална гледна точка при серийната версия, но въпреки това основната атрактивна и съвременна визия се запазва до голям степен. Интересна особеност е, че и двете разновидности на Mazda 6 – седан и спорт комби макар и с леки разлики успяват да впечатлят с визията и дизайна си, така че дори да се насочите към комби варианта по-скоро от функционална гледна точка, то неговата визия също на база на KODO дизайна няма да е по-малко атрактивна и със спортно излъчване спрямо тази на седана. Интересна особеност, която трябва да споменем във връзка е екипът от дизайнери, който е отговорен за новият наистина уникален дизайн и стилистка на Mazda e съставен не само от японски дизайнери начело с Икуо Македа, но също така с участието на Питър Бъртуисъл и Дерек Дженкинс, съответно директорите на дизайна на Mazda в Европа и САЩ. Та именно в тази връзка международният дизайнерски екип е съумял доста успешно да постигне атрактивен и функционален дизайн не само на екстериора, но също така и изчистен и приятен интериор за Mazda 6, който да се хареса на повечето хора и най-вече на по-младата целева аудитория, към която по-скоро е насочена новата Mazda 6. В резултат на това не само вие ще харесате как изглежда новата ви Mazda 6, но и хората около вас определено ще поглеждат към вас когато минавате и, открито или не – ще ви завиждат поне малко. И не трябва и да учудвате на коментари сравняващи визията на новата Mazda 6 с тази на популярни премиум марки от доста по-висок ценови клас, заключващи че дизайнът и наистина е впечатляващ. Това е нещо, което определено ни направи впечатление по време на тестовете на колата…



Накратко за SKYACTIV технологията

Новата Mazda 6 реално e вторият модел на Mazda след CX-5 (реално е друг клас автомобил), който интегрира цялата гама от технологични решения SKYACTIV, чиято основна цел е насочена от една страна към подобряването на разхода на гориво и намалява емисиите на СО2 (въглероден диоксид) – съвсем прагматичната страна на нещата, и от друга към въвеждането на редица нови технологии и иновации за оптимизиране на двигателя и намаляване на теглото на основните компоненти на автомобила без да се правят компромиси със сигурността и надеждността. Особено внимание заслужават и въведените иновативни решения като първата в света кондензаторна микро-хибридна система за регенеративна енергия i-ELOOP в комбинация със системата i-STOP за интелигентно изключване на двигателя с цел пестене на гориво и големият набор от разнообразни системи за подобряване на сигурността i-ACTIVESENSE. За всичко това ще стане дума малко по-нататък в статията, като разбира се няма да пропуснем да споделим и преди впечатления от реалното поведение и ползите за шофьора, разбира се при наличието на такива, от използването на съответните системи.

Директните резултати вследствие от редицата технологични нововъведения, събрани под общото наименование SKYACTIV технология, показват наистина впечатляващи неща, поне на хартия. Едно от основните предимства на новата Mazda 6 – в резултат от оптимизирането на двигателите и постигането на достатъчно добри резултати по отношение на отделяните въглеродни емисии, моделът отговаря напълно на влязлата вече в сила в ЕС EURO 5 директива за емисиите от бензиновите двигатели и отговаря на заложените норми в EURO 6 директивата за емисии, която предстои да започне да действа през 2014/2015 за дизеловите двигатели. Друг особено впечатляващ факт при различните разновидности на новата Mazda 6 е доста ниската консумация на гориво, дори при версиите с топ двигатели – бензиновия 2.5-литров със 192 конски сили и дизеловия 2.2-литров със 175 конски сили дават среден комбиниран разход от 6.3 (6.4) литра и 4.8 (4.9) литра респективно за седан (комби) моделите. Това разбира се е комбиниран разход от градско и извънградско каране при оптимални условия според официалните характеристики, тепърва ни предстои да разберем доколко тези стойности отговарят на реалността и какво можете да очаквате наистина като разход. Така или иначе, след като новата Mazda 6 привлече вниманието ни с невероятната си визия – един много важен момент, защото кой би искал да кара безлично изглеждаща кола, която не му допада изобщо като дизайн, тя продължава да ни задържа интереса и с възможностите си и технологичните решения, на които ще обърнем подобаващо внимание.

Специално за хората, за които 2.5-литров 192 коня бензинов двигател или 2.2-литров 175 коня дизелов двигател не са нищо впечатляващо, ще трябва да припомним, че от японците от Mazda все пак са предвидили новата Mazda 6 да бъде ползвана като ежедневна кола (и семейна във версията спорт комби) с нисък разход на гориво и предлагаща комфорт и надеждност, а не да бъде алтернатива на спортен автомобил. Все пак от Mazda имат разработена и състезателна версия на Mazda 6 под формата на GX клас автомобил използващ дизелов SKYACTIVE-D двигател с мощност 400 конски сили, така че технологията има сериозен потенциал, ако оставим на заден план разхода на гориво и регулациите за въглеродни емисии. И докато стандартните версии на новата Mazda 6 предлагат спортна визия, макар и не подкрепена със супер мощен състезателен двигател, то те успяват да се справят повече от добре с основната си задача – да бъдат стилни и комфортни и в същото време икономични градски/семейни коли, без обаче да попадат в категорията мини-автомобили, които не са особено функционални и нямат сила за нищо.



Всички страници от статията:

  1. Новата Mazda 6 2014
  2. Модификации на Mazda 6 2014
  3. Mazda 6 екстериор, интериор и тестове...
  4. Возия, шумоизолация, разход и ускорение
  5. Mazda i-ЕLOOP, i-STOP и i-ACTIVESENSE
  6. Поддръжка, сервиз и заключение
  7. Още снимки на новата Mazda 6 2014
  8. Още видео на новата Mazda 6 2014


Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6 7 8




Етикети: , , , , ,


63 коментара

  1. 1 иво // 08.04.2013 в 16:02

    Със какъв процесор ,и с каква видео карта върви тази мазда ?

  2. 2 Сашо // 08.04.2013 в 17:48

    Освен дето е малко грозна отпред, харесват ми благинките по нея.

  3. 3 Гого // 08.04.2013 в 18:43

    Много си е хубава – cool, ма с тоя стикер от страни, хич не прилича на семейна кола ;)

  4. 4 Име (required) // 08.04.2013 в 19:43

    ОМГ сериозно ли?

  5. 5 lqlqlq // 08.04.2013 в 20:04

    Overclock ? Само аз ли съм ?

  6. 6 Веселин Вълков (veso79) // 08.04.2013 в 20:18

    Сега остава да я видим в ценовите листи на iskampc :) , шегата на страна, интересен нов подход, добре щеше да бъде да споменете базови цени за моделите и цената на тествания модел, вярно е че подобна информация може да се получи от българския сайт на Мазда, но според мен подобна информация трябва да се включи в такова ревю.

  7. 7 Антон Белев (Bloody) // 08.04.2013 в 20:49

    Веселин Вълков, тази информация е включена в ревюто, съответно на страница 2 и 3… ;)

  8. 8 Веселин Вълков (veso79) // 08.04.2013 в 20:58

    Моя грешка, гледах само клиповете.

  9. 9 Ревю на The All New Mazda 6 (2014) - Неудобно?.com // 09.04.2013 в 00:38

    […] Прочетете и ревюто на новата Мазда 6 от hardwareBG.com < Споделете Тагове: All-new-Mazda-6, Mazda 6 2014, Mazda 6 Wagon, Mazda6, New […]

  10. 10 LeGaL^CriMeR // 09.04.2013 в 09:44

    Ако може да направите и ревю на колата на Александър Язов няма да е зле :)

  11. 11 Иван // 09.04.2013 в 11:05

    Къде е снимано ревюто на колата? Къде може човек да покара/потества колата си без да застрашава нечия сигурност на спокойстие?

    Благодаря.

  12. 12 pVm // 09.04.2013 в 13:52

    Щеше да е интересно да тествате бензинов автомобил. Всеки маздаджия знае какво имам предвид :)

  13. 13 Радо // 09.04.2013 в 14:33

    @lqlqlq Сигурно точно за това са и сложили водно…

  14. 14 polyksena // 09.04.2013 в 16:20

    Охх, Котьоуууу! Сега само да потръгне биснеса с копането и е моя:)

  15. 15 Тодор Богданов (mollov) // 09.04.2013 в 16:43

    @pVm – ще видим дали ще ни дадат 2.5-цата ;)

  16. 16 цеко // 09.04.2013 в 17:55

    ни мъ кефи

  17. 17 Николай Цеков (geniusloci) // 09.04.2013 в 20:24

    @Иван – Божурище, но може и да не те пуснат. Честно казано – май няма къде, освен на някой празен паркинг далеч от блокове нощно време.

  18. 18 Мазда // 10.04.2013 в 13:50

    Иначе наистина много добро ревю, ако имах парите бих си я купил :)

  19. 19 Noncho // 10.04.2013 в 15:08

    Би било добре да има по-точни данни за постигнатия разход, едно пробно засичане извън града, едно пробно градско. Все голяма реклама удрят на този среден разход 4.8/100.

    Иначе хубава кола, но отива в премиум клас като цена/поддръжка/дължина/размер гуми. С тези 19ки зимен и летен комплект добри гуми отива на 3-4к лв.

    Общо взето ми напомня на Peugeot 508, само че по-скъпо и с по-малко възможности за избор засега.

  20. 20 Тодор Богданов (mollov) // 10.04.2013 в 15:19

    Скоро ще има и такива замервания на разхода… и с 2.5i :)

  21. 21 Николай Цеков (geniusloci) // 10.04.2013 в 19:54

    @Noncho – всъщност е точно в класа на пежото, само дето не се предлага в скопени варианти и максималната цена не зависи от екстрите, понеже ги има вече в топ нивото. За разхода – имаме две такива в движение, да споделим разход – като понавъртим. Смесено е 7 на сто с повече градско. Чисто градско с ръчкане и всичкото 0-100 и каквото съм правил досега – 10-тина на сто – по борд е 10.5, на практика е 300 километра с половин резервоар.

  22. 22 BGRS // 10.04.2013 в 20:30

    Ей, взехте и душичката! Има ли 1000 км? дано не съм следващия и собственик :)

    Така ли се кара нова кола? Не, че и аз не съм карал моите така, но чаках да мина поне 500-1000 км, да се поразработят поне гумите :P

  23. 23 Николай Цеков (geniusloci) // 10.04.2013 в 21:00

    Е, тестова е, видяла е каране ;)

  24. 24 Whskey // 10.04.2013 в 22:13

    От страни ми прилича малко на BMW M3 и Mercedes Benz.

  25. 25 CuCumber // 11.04.2013 в 06:16

    Мн яка, само че друг цвят

  26. 26 SDK // 11.04.2013 в 09:14

    Алекс от V8-ка да слезе на този спрелтак!!! 100% му е било адски скучно в нея.

  27. 27 SDK // 11.04.2013 в 09:25

    И какво му е интересното на това 2.5i, което е цели 192 коня? Такъв мотор има в БМВ-тата от близката 92-ра и отдавна не впечатлява хората по улицата!
    Дизайнът е “силната” страна на японците и въобще купето не прилича на F30!

  28. 28 Noncho // 11.04.2013 в 10:02

    geniusloci,

    Най-високата версия на пежото с подобен двигател(Allure автоматик)
    2,0L HDi FAP BVA6 163кс – 52,616 с ДДС

    Най-високата версия на маздата(Ultimate автоматик)
    2.2 CD 175 HP i-ELOOP Skyactiv Drive AT – 66,980 с ДДС

    14,364 лв разлика или Маздата е 27% по-скъпа.

    А 7/100 с повече градско е далеч от рекламата, с която сутрин ме облъчват по радиата в задръстването, че мазда създали автоматик със среден разход 4.8/100.
    Да не говорим, че е и над градския разход каталожен от 6.0/100.

    Малко ме дразни, че ме облъчват с непостигаем разход, а не примерно с това колко е добра колата като оборудване примерно.

    Иначе Маздата е приятна и изчистена външно и като интериор от това, което видях по изложените в някой от моловете.

  29. 29 Тодор Богданов (mollov) // 11.04.2013 в 10:24

    @SDK – що трябва да сравняваме с BMW, например? Т.е. трябва ли мотора да е интересен, само когато е ПОНЕ на нивото на моторите на BMW? :)

  30. 30 acdc // 11.04.2013 в 11:41

    Аз не мога да разбера някои от вас, какво искат от кола за тези пари? Може би бегачка? Мазда винаги е правила “спокойни” автомобили, а не разни “хулиганки”, които да ти вдигат адреналина. Който тътси подобно нещо, значи трябва да гледа към други марки и модели. За дизайна……хммм, ами това винаги е било строго индивидуално и субективно. Все пак на японцита, никога това не им е била силата. – не на всеки му харесва азиатската дизайнерска школа. Но е безспорен факта, че е направо като едно бижу в сравнение с предходния “дръгел” (старата 6-ца), която някак си от самосебе си предполага и огнен дракон в комплект с нея. Или ако изключим лексусите, това е може би най-елегантния азиатски модел автомобил.
    @ Noncho
    А недей да сравняваш някакво пежо (с което ще си отвисиш по сервизите), точно с мазда, която е един от най-здравите автомобили и освен консумативи, ще забравиш за всичко останало. Също така имаш ли си идея как точно се дава в каталожните данни този показател, като градски, извънградски и смесен разход? Защото ако не знаеш, ще ти го обясня – никой, никъде не шофира и нищо не засича. Просто си има специални стендове, където се симулира съответния режим. Сам се сещаш. че колкото и да са добре направени алгоритмите, те не могат да очетат, разликите получаващи се в следствие на различни маршрути (нали се сещаш, че не е е едно и също да пътуваш от Люлин до Младост по околовръсното или през центъра), различния стил на каране и разликата в разстоянията – съвсем различно е като разход да караш 10 км и 5. Така, че този разход, който е по каталог е постигнат в идеални, лабораторни условия, а каква е реалността в конкретната ситуация е нещо съвсем различно.
    На мен ми харесват такива ревюта, защото разбиват “градските митове и легенди”, на които съм се наслушал от “майстори на късия разказ”, според които, техните возила не трябва да изразходват, ами да произвеждат гориво.

  31. 31 SDK // 11.04.2013 в 12:19

    Защо и как ги сравнявам?
    BMW 320d F30 цена 66 300,00лв.с ДДС

    Колкото и да им се иска на тия в Япония да сравняват Мазда 6 с 5-та серия – може само да си мечтаят.
    Имам Мазда 6 2.0d 2004-та, когато е и 3-ката на БМВ “Е46” и мога чисто да заявя, че БМВ то е доста по-добрия автомобил въпреки уж по-ниския му клас.
    Колата е супер, но според мен за тия пари има много по-добри алтернативи.

    Особенно, когато на същата цена може да си купиш оригинал, а не реплика на БМВ! (това е мое мнение)

  32. 32 SDK // 11.04.2013 в 12:29

    Искам ми се да виждам по-често такава активност в сайта ви. Идеята ви да разширите “хардуера” е много добра, но се надявам да го правите безпристрастно до колкото е възможно.
    Чакам новите изяви на Александър, но този път в нещо по-екзотично.

  33. 33 acdc // 11.04.2013 в 12:39

    1. Това коя цена е – базовата ли?
    2. Какви са размерите на 3-та и какво е вътрешното и багажното и пространство – мисля, че като влезеш в еднат и после в другата, ще разбереш, че няма как да ги сравняваш – в тройката малко по-едричък човек се чувства като влязъл в телефонна кабина. Просто не са коректни тези сравнения. Тя е сравнима по простор с мондеото, като реално има по-добро пространствено оформление от него и създава впечатление за по-голям простор.
    Не ме разбирай грешно, тази мазда изобщо не е мой тип автомобил, но не мога да си кривя душата и да не оценя по достойнство положителните и черти и факта, че в този ценови клас, това е може би най-балансираното решение, когато човек трябва да прави компромис с някои неща.

  34. 34 Тодор Богданов (mollov) // 11.04.2013 в 12:56

    @SDK – за тия 66 бона ще вземеш базовата F30-ка… а допълнителните екстри, които ги има в Маздата? Я смятай правилно :) С тия екстри BMW-то отива ПОНЕ 10-12к отгоре.
    И ти не ме разбра какво те питах – защо мотора е примерно слаб или неинтересен, щом не е на нивото на BMW? т.е. ти примерно имаш вариант да си избираш различни шасита с различни мотори ли, че това има значение? И защо разликата в мотора може да те накара да избереш Маздата или BMW-то?

  35. 35 SDK // 11.04.2013 в 14:55

    Ще ти го кажа така на твоя език.
    Ако днес ти презентирам 286, а такива неща са правени преди 20 години от баща ти, ти ще се впечатлиш ли от процесорната мощност от цели 8MHz?
    Да,двигателят за мен е едно от най-важните неща в автомобила. Също така смятам, че е и това е и звеното на, което най-много се робува.
    Колкото до теснотията в F30 изобщо няма да я коментирам! Не знам “слабите” германци как я купуват изобщо тая кола!
    Само като гледам тавана на Маздата как е скосен и си и веднага пускам коментар пък за високите хора като мен как си бият главата горе!
    А ако си говорим за балансиране какво тогава ще кажете, че е Opel Insignia или тя за вас се конкурира с доматите по сергиите за 3,60?
    Пак казвам, Маздата е страхотен автомобил, но с цената малко се надхвърля и като качество-цена не е върха на сладоледа. Друго е ако ми пуснат в банковата сметка едро бакшишче да говоря врели-некипели. Мога да я изкарам ехеее…. и даже ревюта ще и правя. Не се заяждам, но не е това, което я изкарвате.
    По дяволите до Англия съм я карал без спиране 6-цата(спал съм в нея) и добре знам какво представлява, в кой клас влиза, колко и струват ремъците и ролките, как ме боли врата след дълго каране, колко пластмаса има по таблото, колко място за корема ми, и колко много екстри има, и колко уникални са те.

  36. 36 SDK // 11.04.2013 в 15:04

    Колкото до избор на мотора при БМВ няма един мотор с 2 различни електроники! Така като гледам май новата маздата е точно това. За опраделените шасита за модела има доста повече пъстрота спрямо избора на двигател при БМВ примерно 316d,318d,320d,325d,330d.

  37. 37 SDK // 11.04.2013 в 15:11

    Бих се радвал да направите ревю на Ф30 примерно и вие да ги сравните. Така ще е най-честно не мислите ли?

  38. 38 Антон Белев (Bloody) // 11.04.2013 в 15:34

    Между Mazda 6 от първо поколение (от 2004-та) до актуалната Mazda 6 (трето поколение) не е като да няма разлики… и те не са само в дизайна. Аз съм 1.85 и нямам никакви проблеми с височината в новата Mazda. Но при хора с височина 2 или повече метра не е изключено да има грижи, само че при хора с такава височина и с много други коли може да има проблеми.

  39. 39 Тодор Богданов (mollov) // 11.04.2013 в 15:48

    С удоволствие бихме направили и ревю на F30, само че никой от BG дилъри не се натиска да ни я даде :)

    Иначе сравнението ти с 286 не е уместно, защото 2.5 двигателя на BMW в момента или по-точно да го кажа – 328i модела на BMW в момента първо вече не е даже 2800сс, още повече пък атмосферен… така че директното сравнение не е удачно. Освен това един 192PS мотор си е 192PS мотор… можеш да опиташ с друго сравнение, щото 2.5i 286-цата от онова време (визираш M50B25… айде и TU ще ти дам под формата на VaNOS) e доста близка по скоростни възможности до актуалното 320i в момента, въпреки че турбо е налице. Т.е. тия 8 MHz от тогава по твоята логика трябва да са много близо до тия 3.0 GHz в момента… да, ама не. 200 коня са 200 коня, въпреки наличието на турбо при новите. Ама нали го знаеш ония лаф – there’s no replacement for displacement. Така че такова сравнение далеч не е удачно. Дай сега да не почваме да сравняваме 20 години разлика в разработката на двг, че ще стане мазало. Блъскане на електроника и добавяне на турбо не е “20 години развитие”. До появата на F30 при E90 си имаше 2500сс атмосферен и беше 218PS.

    Но да се върнем на това, което казах – все още не разбираш какво исках да ти кажа. Реално ако в момента имаше 2500cc актуален атмосферен мотор на BMW щеше да е почти същите коне, т.е. не много повече от 218PS… т.е. по твоята логика излиза, че и при BMW няма кой знае кво развитие за 20г. Преминаването към турбо мотори не значи, че са се смачкали от развитие и са милиони години напред. С турбина всичко е по-лесно.

    А колкото до избор на мотор… е няма що, BMW предлагат в момента цяла плеяда за F30 – 2.0 турбо и 3.0 турбо… с кви ли не разлики по електроника, турбо, куулъри и прочие… WOW…

    И за да не се подведеш и да ме разбереш погрешно, ако не си запознат с интернет присъствието ми – доста сериозен BMW фен съм. Но да казваш, че мотора на Мазда бил “286-ца” е нелепо.

  40. 40 Николай Цеков (geniusloci) // 11.04.2013 в 21:36

    @Noncho – личните ми размисли по темата може да видиш в neudobno.com (там има и съвсем субективни мнения, обяснил съм своя личен избор). Съвсем обективните – на 508 ще трябва да му добавиш доста дълъг списък с екстри, за да настигнеш Ultimate маздата (и ще я настигнеш като цена, можеш и сам да се убедиш в ценовата на Пежо). Вярно – има неща, които пък ги няма в нея (и обратното също, само дето Мазда няма удължаване на седалката, пък пежо – цял куп safety…). Тежи 100 кила повече и е с 25 коня назад, по-ниско е с 2 сантиметра и пак надали ще лежи на пътя като маздата (която е с 16.5см просвет, че то на пазара SUV-ове по 17 сантиметра има), и трябва да се примириш с дизайна. GT версията на 508 започва оттам, където маздата свършва като цена. Вярно, там двигателят е друг, но то така ще стигнем и до по-логичния C5 с 6-ка) И мен ме дразнят с разхода, но като цяло – важи за всички, виж на инфинити 6.9-те литра или по едно време Екобууста…
    @SDk – 2.5i развърта бързо и до 8000 оборота, пик на въртящ момент на 3250 оборота, няма турбо (което някой фен на чипосването може да намери за голяма липса, за мен е добавена надеждност), разходът му е почти като на дизел и разполага със специално проектирана за него скоростна кутия. Няма турбо кик и лаг, само мазнотия открай докрай. BMW имат такъв от 92-ра, ама са го карали с 1.5 пъти повече гориво (реален разход, щото и на този каталожния малко е нереален). За бакшишче – лесно ти е да го кажеш, от твоята камбанария бакшишчета дават всички за всичко, реалността е, че у нас нещо (каквото и да е) с цена повече от няколко лева се взема за тестове с клизма. Питай Alex Matrix какво искат да подписва за евентуални бъдещи повреди по колите и защо не иска да тества. А и да ти кажа – ако избираш кола със собствените си пари, може и да почнеш да разсъждаваш по-далеч от BMW на х1.5~2 цена. Специално моята 6-ца никой не ми я е подарил, ицбрах си я на хартия, чаках си я, взех си я буквално дни, преди HWBG да имат тестова. В споменатия по-горе сайт съм писал и какви точно “отстъпки” са ми дали. Иначе си се возил и си спал, ама в друга 6-ца, новата няма нищо общо със старата. Mazda 6 е в клас, какъвто BMW не предлагат, 3-ката пък е прякото им конкурентно предложение с подобна колесна база. 5-цата е в по-горен клас (то и по цените може да се ориентираш)

  41. 41 SDK // 11.04.2013 в 21:51

    Много добре съм запознат с интернет присъствието ти!
    2-ро много добре ме разбираш за какво ти говоря. Моторът като цяло не е претъпял много голяма еволюция, но сам знаеш, че бензиновите атмосферните мотори са се изчерпали откъм механични идеи за развитие. Само, че погледни прецизността на електрониката през годините. Имам Е36-ца с присаден М52Б28 и ЕКУ-то му е правено като в час по трудово за 6-ти клас в дърводелското в гр.Правец по бай Тошово време. Тук-таме има по някой датчик за цвят и това е! Тая Мазда излиза 2013 година, когато класа по дърводелство не съществува, дори в новите четки за зъби имат по-мощни процесори и повече датчици от М50Б25-цата. Ако електрониката беше развита толкова тогава този мотор на БМВ нямаше да е 192 коня както каза в Е90 е вече 218 през далечната 2005-та. Каквото и да си говорим според това, което виждам ~ 21 годни след него друг производител прави такъв мотор и го слага в топ гамата си! Какво има да го изговаряме повече! Този 2,5i е гордостта на инженерите в новата Мазда, а М50-то преди 21 год. е било пред последна дупка на кавала. За какво си говорим изобщо…?!
    Какви класи какви 5 лева!
    Колкото до турбинирането е ясно, че няма как да се конкурираш с атмосферните мотори с други марки от елита, които турбинират от доста време, защото са им вързани ръцете с атмосферното развитие. БМВ е марката, която най-дълго заложи за атмосферните мотори и дори върховите им модели М3,М5 бяха до скоро без турбина и се конкурираха доста добре с другите в класа си, които надуваха охлювите ехеее от време оно. Всичко това на теб ти е много ясно, но явно не искаш да светиш с фенера за другите.

  42. 42 SDK // 11.04.2013 в 22:06

    Николай Цеков (geniusloci)
    За разхода наистина си прав. Колкото до развитието в трето поколение съм сигурен също. Колата е добър избор и се надявам да си я караш със здраве. Не ангажирам и никой с моето мнение. За това има и толкова много производители. Всеки се спира там, където може да си позволи и където го кефи.

  43. 43 Тодор Богданов (mollov) // 11.04.2013 в 22:18

    @SDK – този 2.5i определено не е инженерната гордост на Мазда… има и по-спортен вариант с доста повече коне и nm… ти направо на подигравка го обръщаш :) Иначе скоро вероятно ще имам възможност да карам 2.5i-то и ще ти дам впечатления от 1-ва ръка.
    Иначе преди 21 години М50-то айде да не е било пред последна дупка на кавала ;)

  44. 44 SDK // 11.04.2013 в 22:19

    Колкото за Алекс ако го знаят как кара V8-ка няма и количка за кукли да му предоставят за ревюта :)))

  45. 45 Николай Цеков (geniusloci) // 12.04.2013 в 00:42

    @SDK, не е лошо да излезнеш от рамките на ХХХ коня. 265 Nm на 3250 за пъргав атмосферен двигател е ужасно добре, предвид колко гориво яде този – щото 11 му бил максимума, дето може да пие с нервно каране. Ся, ако ше го сравняваме с по-малолитражни турбо двигатели – тях винаги може да ги изстискаш, но карането с турбо няма нищо общо с това на атмосферен и като изключим дизелджии фенове на кик-а, не вярвам някой да се кефи повече на нуждата да пазиш обороти на турбината и обикновено по-ниските им максимални обороти. Ако искаш въртящ момент в ниските, не си купуваш бензин, честно казано, а ако си купиш – не е малолитражен.
    А двигателят е повече от коне, повече е и от въртящ момент, в случая е олекотен, като и други неща по колата, и перфектно паснат на нея и кутията. Постижение е за Мазда, защото вече не работят с Форд и двигателя си го разработиха сами със скалируем дизайн от 1.3 до 2.5, вероятно за Mazdaspeed ще пуснат и спортен вариант с ТТ. Старт стоп, който не работи като при други коли и не само по заслуга на кондензаторите.
    Иначе не съм видял някой от опиталите да каже друго, както стана дума – ще видим и сами, обещаха колата, когато навърти 10k (вероятно им е ясно, че ще я понасилим) – не смея да убеждавам никого в качествата му, без сам да съм опитал, но се включих да отбележа, че сравнението е неуместно. А и стига с тези сравнения с BMW, тук не става дума за летни коли за гъзари или такива х1.5+ на цената.
    А за Алекс – че нали ги правят за каране? Може да им вади душата, но знае какво прави, а от някаква марка са искали да подписва, че и повреди СЛЕД тестовете му щели да бъдат за негова сметка. Е, хем ревю, видео и въобще – впечатления от известен пилот, хем ако може да не се качва в колата. Нали са застраховани и уж здрави :-P

  46. 46 nikito_blend // 12.04.2013 в 09:59

    Ако искате нещо наистина спортно от Мазда изчакайте да излезне новата RX-ка. А като гледам как ми сравнявате с БМВ … еми мога само да кажа когато БМВ стигнат надежността на Мазда тогава ми го предлагайте. И да аз също притежавам Мазда.

  47. 47 SDK // 12.04.2013 в 10:40

    nikito_blend //
    за каква надежност става дума? Как определяш кои автомобил е по-надежден и на каква база ги сравняваш?

  48. 48 Явор // 13.04.2013 в 11:19

    @SDK – Виждам че си болен фен на БМВ и едва ли ще се съгласиш с мнението на друг.
    Аз също съм убеден че БМВ-то се чупи повече и поддръжката му е много по-скъпа.
    Всяко мнение е лично, и моето е че БМВ-то е претъпкано с електроника и софтуер и това е предпоставка за откази от всякакъв род.
    До не отдавна във Ботевград в Епик(вече се казва по друг начин фирмата) правеха платки за управление на чистачите на БМВ, и тези части са за фирмата БМВ. Епик не успя да се класира да прави платки за Мазда,просто изискваният за качество са по-високи. Аз не знам как е със всички компоненти на БМВ, но това на мен ми прави много лошо впечатление като се има в предвид колко струват частите за БВМ, а те са безумно скъпи.

  49. 49 Тодор Богданов (mollov) // 13.04.2013 в 15:03

    Айде стига сравнения…

  50. 50 SDK // 13.04.2013 в 21:54

    Съгласен съм. Важното е това да имаш това, което те прави щастлив. За едни е едно за други друго.

  51. 51 nuty // 17.04.2013 в 10:08

    БМВ-джия съм. Е30, Е36-328,и последното от 2010г. петица 535d-286 к.с. Карах два пъти Мазда 6 дизел 175кс върховото изпълнение и 1 път СХ5. Какво ми направи впечатление и какви са субективните разлики. По безшумна е маздата на празен ход и до 150км. Превключва по-бързо предавките и нагоре и надолу,без тласъци, петицата го има.Очевадно повече пространство и отпред и отзад при разлика в дължината от 3,5 см в полза на петицата. Всичко останало в петицата е по-качествено, но при еднакви екстри петитцата е почти два пъти по-скъпа. За разхода сте прави, че Маздата реално е около 7 литра.
    И накрая някой да не каже, че не си поддържам БМВ-то. Напротив поддържам го в Мкар Пловдив и за сведение е с пълен М пакет, включително и окачването, има даже и охлаждане на седалките.

  52. 52 BGRS // 17.04.2013 в 23:05

    Аз не прочетох всички коментари по спора Мазда-БМВ-Пежо, но някой спомена ли, че атмосферните мотори на Мазда ги няма никъде по света, дори при БМВ? Говоря за степента на сгъстяване, която е 14:1 и при бензиновите и при дизеловите мотори. Тоест, при бензиновите е прекалено висока, а при дизеловите прекалено ниска. Това води до един и същи ефект – икономичност и в частност рафинираност при дизеловите версии. Мазда тръгна по дръг път, за разлика от всички останали производители. А именно развитие на атмосферните мотори и отказване поне засега от компресорното пълнене. Аз уважавам това решение.И ако трябва да се прави избор между нова Мазда 6 и ново BMW 3, сравнението е не само некоректно, но и немислимо. Мазда се конкурира с МОндео ( доскоро си бе почти Мондео), Инсиния, Пасат, 508, Лагуна и така нататък, но не и с БМВ, Мерцедес или Лексус. Най-малкото никой, който иска имиджово БМВ не би се спрял на Мазда 6 или Мондео и обратно – който се спира на Инсиния и 6, търси съотношението цена/качество. А при Мазда то е на ниво. Никой май не отчита и наличното оборудване за дадена цена, а то е много важно в тоя клас. Никой не купува нов автомобил директно от завода, а предварително разучава каталозите с допълнителните екстри и модификации. Аз съм купувал два пъти нов автомобил и знам какво е да избирам лично за себе си. Определено е доста интересно, както е интересна и крайната цена.

  53. 53 Николай Цеков (geniusloci) // 19.04.2013 в 09:39

    Напълно съм съгласен. Общо взето обмислих BMW/MB/Infinity (Audi и lexus не, то лексусите продължават на вид да не могат да намерят идентичност, искрено им пожелавам да си намерят по-читави дизайнери) – ми честно казано цените стават брутални като понаслагаш екстри и просто не мисля, че е нужно да стигам дотам. Затова си останах на средния клас и там Маздата просто няма особена конкуренция в моите очи. Харесва ми и C5 на Ситроен, но дизайнът му е скучен и незабележим.

    Иначе малко допълнения, които изникват с времето – системата за предупреждение при смяна на платното е перфектна и много полезна. Камерата отзад е адски полезна, ако излизате от гараж или паркомясто – е, не е като на BMW 7er с камерите в двете посоки, но е широкоъгълна и като цяло няма шанс да пропуснете някой пешеходец, понеже гледате другото огледало в момента. Багажникът е голям, но скосеният капак яде от мястото при опити да вкарате в него обемисти неща. Колата е привлекателна, постоянно някакви хора зяпат, снимат или оглеждат – не е минал ден без това. С времето хората ще свикнат с модела, но все пак е показателно за дизайна.

  54. 54 Ivoivo // 20.04.2013 в 19:24

    Колата си е номер 1 за парите и класа си , поръчал съм си комбито ще пристигне в средата на май .Със сертификат N1 право на данъчен кредит ниво Ultimate 66900лв + навигация 1680лв. , стелките ,цвят и алармата са ни подарък от дилъра в Бургас .Крайна цена 69000лв – 11500 ДДС и спестени 7000 лв корпоративен данък като прибавим и цената за данък МПС около 40 лева заради килограмите на автомобила разходи за гориво , консумативи , направо си ни е подарък.

  55. 55 M6 2.3petrol // 23.04.2013 в 08:19

    Страхотна кола, но купувайте си бензинови мотори :)
    Другия вариант е като немците, карате 5 години или 200хил. км. и после се продава хех

  56. 56 Спиро // 23.04.2013 в 15:42

    Интересно ревю, браво. Но, такива данни като ”комбиниран разход” са много субективни и дават много малко информация. Далеч по-информативно би било да се засече един градски разход, софийски – в центъра на София, делничен ден, около обяд, да речем; и един извънградски със 100км ( или 130 ) на магистрала Тракия. Това би било много по-обективно, познато на хората и полезно като информация.

  57. 57 Спиро // 23.04.2013 в 16:45

    E, немските коли са си немски (Мерцедес, БМВ и Ауди, в по-мала степрн Воклсваген; Опел си е GM), имат си специфицно усещане на каране и возане, както и на изработка на интериора; някак по-солидно, по-тежкарско, по-комфортно. За съжаление в последните години японците ги задминаха по здравина, особено на електрониката. Японските от своя страна, са някак, по-неуникални като усещане, но и по-непретенциозни като обслужване и като цяло доста приятни, тихи, меки и гладки на каране. Всички останали, според мене – френски, италиански, американски..са далеч назад. Защо въобще сравнявате Маздата със Цитроени и Пежа? Но все пак, да не забравяме, че именно немците са законодатели в автомобилостроенето от много десетилетия, всичко ги копират и като техника, и като концепции и като дизайн и като интериор. И май точно БМВ в поседно време е най-големият законодател.

  58. 58 Фен_на_Japan // 27.04.2013 в 11:20

    Карам Мазда 6 – 2005, следващата ми кола пак ще е Мазда 6 .След 3 немски коли за мен има само японски.
    Немските колии са достойна конкуренция,но аз съм фен на Япония !

  59. 59 epoxamd // 28.04.2013 в 15:21

    Много добро ревю.Поздравления колеги.Страхотен автомобил който в профил прилича на новата 6-та геренация gran coupe от БМВ.Не знам защо някой го оприличиха на bmw m3 което според мене няма нищо общо с истината.

  60. 60 Николай Цеков (geniusloci) // 28.04.2013 в 15:33

    @Спиро – това със градския е трудно, щото градско е и Цариградско, и бул. Евлоги Георгиев, а разликата между двете е едно 3 литра…

    Аз още не мога да кажа нищо смислено, понеже си върша стандартни задачи с колата и моето също бие на смесено с околовръстното и Цариградско и същевременно – пълнене на багажника догоре и каране в центъра.

    В този случай нямаше време за извънградско, колата беше у нас само ден. 2.5i ще я вземем за повече, дотогава ще споделя и извънградско с дизела (смятам по Великден да дръпна малко нанякъде).

    @M6 2.3petrol – 6 години, поне да си изкараме гаранцията, де :-P

  61. 61 Спиро // 30.04.2013 в 06:07

    Цариградско и Околовръстното за мене не са градско. С 80-90 км. без светофари си е почти междуградски профил. Това са изключения. А и из другите по-малки градове общо взето освен околовръстните им шосета няма такива улици, по които да се кара с 80 км. без светофари; Градско е да има светофари, трафици и т.н. Малко Евлоги през деня, малко България, малко Ситняково, Дондуков, Симеоновско – нещо от сорта; може и малко Цариградско, ама да е не-повече от 5-10 процента от общото. Това, че съществуват и хора, които се придвижват до работата предимно по Околовръстното или Цариградско, не променя нещата за мнозинството и характера на техния градски микс.

  62. 62 Николай Цеков (geniusloci) // 01.05.2013 в 12:23

    Точно затова казвам, че не мога да кажа нищо смислено. Както вися с часове в центъра, така след това се качвам на околовръстното и то променя разхода меко казано много (в рамките на резервоар, но и на момента пада). В центъра съм стигал над 8.5 с адското висене по светофарите. Но честно казано – аз не съм критерий, понеже хич не карам спокойно и като за гонене на нормален разход, из форума ме разнасят вече, че съм… абе ако разходът на една кола варира 0-100% (най-нисък възможен и най-висок възможен), аз съм между 90 и 100 :D

  63. 63 Тодор // 29.06.2013 в 16:29

    много добро ревю, може би най-доброто правено в БГ. Поздравления, аз лично харесах колко детайлно са описани нещата. Другото е, че сложени един до друг седана и комбито човек може пряко да ги сравни като излъчване.

    Относно BMW/Mazda/etc… качваш се, караш, слизаш – или ти харесва или не. Като не ти харесва отиваш на другата – същото упражнение. Гледаш си джоба – ако стигат, добре, ако не или събираш или се примиряваш с по-малко :)

    И Мазда не е топ ъв дъ топ, но е готина. Аз харесвам и 3ката на BMW и Маздата – трябва да призная, че гледам повече Маздата заради сумата и баланса. На тези години,на този етап – после кой знае.

    Ще чакаме ревю на бензина да видим – не се отказвайте да го правите само защото някой по български ще ‘hate’-не. Всеки си има право на избор – метода как се прави го описах по горе – елементарен е :)