Ревю на новата Mazda 6 2014 Skyactiv-D 2.2 CD 175 HP i-ELOOP AT

Ревю на новата Mazda 6 2014 Skyactiv-D 2.2 CD 175 HP i-ELOOP AT

В раздел: Ревюта от на 8.04.2013, 52,466 показвания
Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6 7 8


Модификации на новата Mazda 6 2014

Новата Mazda 6 2014 се предлага в няколко различни конфигурации, различаващи се основно по вида на двигателя и неговата мощност, а също така с това дали са оборудвани механична или автоматична скоростна кутия. Освен това можете да избирате и измежду Mazda 6 седан или спорт комби вариация, като разликите между двете реално не са толкова големи. Имате възможност да избирате и измежду 4 различни нива на оборудване, като освен тях са налични само още няколко допълнителни опции, които може да добавите – в пълен контраст с тенденциите при немските автомобили, където екстрите обикновено са изнесени в отделен списък или представени под формата на малко по-изгодни пакети. Новата Mazda 6 2014 е кола с предно предаване (задвижване), нещо, което е важно дотолкова, доколкото дадени хора имат изявени предпочитания към предно, задно или 4×4 задвижване на автомобила.

Възможностите за избор на Mazda 6 със SKYCTIV-G бензинов двигател са съответно между: 2-литров двигател с мощност 145 конски сили с механична скоростна кутия, 2-литров двигател с със 165 конски сили с ръчна скоростна кутия и i-ELOOP система или с автоматична и без i-ELOOP, Както и 2.5-литров двигател със 192 конски сили, автоматична скоростна кутия и i-ELOOP. Вариантите със SKYCTIV-D дизелов двигател са само два: 2.2-литров двигател със 150 конски сили и i-ELOOP система, както и 2.2-литров двигател със 175 конски сили и i-ELOOP. И двата варианта с дизелов двигател са налични за избор както със Skyactiv-MT механична 6-степенна скоростна кутия, така и със Skyactiv-АT автоматична 6-степенна скоростна кутия. Реално двата най-интересни модела са съответно 2.5-литровия бензинов двигател и 2.2-литровия дизелов двигател със 175 конски сили. Обърнете внимание на факта, че при бензиновите модели не всички варианти разполагат с поддържа на i-ELOOP микрохибридната кондензаторна технология, а тя все пак е един от основните акценти при новата Mazda 6 и предвид, че наистина има ефект от нея, то е добре тя да присъства в конфигурацията на модела.

Изборът между механична (ръчна) скоростна кутия или автоматична такава е по-скоро въпрос на лични предпочитания, но предвид това, че у нас се карат основно автомобили с механични скоростни кутии, то повечето потребители са склонни да се насочат именно към такова решение. Факт е че автоматичните скоростни кутии често биват пренебрегвани най-вече заради липса на опит в карането на автомобил с такава скоростна кутия, а в действителност удобството и доста по-лекото и ненатоварващо каране на автоматик изобщо не е за пренебрегване. Основното предимство на механичната скоростна кутия е по-директния и евентуално бърз контрол на шофьора, стига разбира се той да може да се възползва от това. Любителите на по-спортното каране като цяло предпочитат механичните скоростни кутии заради възможността да превключват по-оптимално между скоростите при желаните или оптималните обороти, или поне такава им е идеята. Другата много честа причина или по-скоро схващане в родната действителност е, че поддръжката на автоматичната скоростна кутия е значително по-скъпа, но това като цяло се отнася за стари автомобили извън гаранционния срок (който в случая е дълъг, но за това ще стане въпрос по-натам). Имайте предвид, че автоматичните скоростни кутии като цяло са настроени да щадят двигателя, а не да го изстискват на максимум, в резултат на това и ускорението при автоматика е малко по-бавно, а консумацията на гориво е малко по-висока спрямо при версиите с механична скоростна кутия на Mazda 6, поне на хартия. Много често при използване на механична скоростна кутия резултатите зависят до известна степен и от поведението на шофьора и ако той не се справя добре резултатите като нищо може да се доближат и до тези на автоматика, докато при използване на автоматична скоростна кутия може да се очакват по-консистентни резултати като време за ускорение и доускорения, както и като разход. Затова и не пренебрегвайте автоматика като вариант, особено ако досега не сте се качвали в нова кола с автоматична скоростна кутия, вместо това пробвайте, не е изключено да ви хареса дотолкова, че да промени изцяло мнението ви за автоматиците. Автоматичните Skyactiv-DRIVE кутии са пригодени перфектно съответно към бензиновите и дизеловите двигатели и комбинират много от предимствата на по-добре познати скоростни кутии – плавната работа на DSG, по-директното усещане на двойния съединител и бързото заключване на конвенционалните автоматични кутии. Хидродинамичните предавки с ранно заключване на Skyactiv DRIVE осигуряват всичко това, заедно с безпрецедентна ефикасност.

Преди да продължим с различните нива на оборудване е нужно да обърнем внимание и на разликите между седан и спорт комби разновидностите на новата Mazda 6, като тук е важно да споменем, че от Mazda са се постарали максимално да подсигурят наличието на минимални разлики между двете, като най-вече е наблегнато на запазването на теглото и запазването на цената (еднаква за седан и комби). Спорт комби версията на Mazda 6 е с 6.5 сантиметра по-къса и е с 3 сантиметра по-висока от седана (на покрива има багажни релси), като, разбира се, в задната си част комбито осигурява малко по-голяма височина на покрива за пасажерите. Естествено, комбито разполага и с малко по-голям обем на багажника, разликата под кората е от порядъка на 13 литра, има известна разлика и в теглото на двете разновидности, като комбито е с между 10 и 15 килограма по-тежко. Всъщност може би най-съществена е разликата в междуосието на спорт комби и седана, при комби модела междуосието е с 8 сантиметра по-късо от това на седана. На пръв поглед това не е кой знае колко съществена разлика, но тя малко или много се отразява на поведението на автомобила. Като цяло се счита, че по-дългото междуосие осигурява по-голям комфорт и стабилност, но и малко по-слаба маневреност от варианта с по-късо междуосие. Осезаема разлика в размерите на салона няма, като и двата варианта на новата Mazda 6 осигуряват достатъчно пространство и комфорт и за шофьора и за пасажерите.

Следва списък с четирите основни нива на оборудване, които са налични за избор при новата Mazda 6, като всяко по-горно ниво включва всички екстри от предходното ниво и добавя нови. Имайте предвид, че топ моделите като мощност на двигателите са налични само с максималния пакет Ultimate, докато при другите варианти имате възможност за избор, но въпреки това все пак има известни ограничения откъм наличните нива на оборудване за различните модели. Допълнителните опции за избор, независимо от нивото на оборудване не са много и включват: цвят металик, навигационна система със софтуер на Tom Tom, алармена система, цвят металик, панорамен люк (опция само при Ultimate пакет) и оригинални стелки Mazda 6.




Emotion ниво на оборудване

Сигурност и Безопасност
– SKYACTIV BODY – лека и същевременно здрава структура, използваща високоякостна стомана 1800 МРа и революционен метод на свързване и заваряване.
– 8 въздушни възглавници – предни, странични и завеси за всички места.
– DSC/TCS – система за динамичен контрол на траекторията и сцеплението / система срещу прибоксуване.
– ABS/EBD/EBA – антиблокираща спирачна система с разпределение на спирачното усилие и спирачен асистент
за екстремно спиране.
– ESS (Emergency Stop Signal) – автоматично включване на мигащ СТОП сигнал при рязко спиране.
– TPMS – система за следене налягането на гумите.
– ISOFIX – система за монтиране на детско столче на задните външни места.
– Активни предни подглавници, предпазващи от травми при камшичен удар.
– Автоматични триточкови предпазни колани с дообтегачи и ограничители силата на притягане за всички места.
– Възможност за деактивиране на пасажерската предна въздушна възглавница.
– SCRS (Secondary Collision Reduction System) – реактивна система, предотвратяваща сблъсък след камшичен удар.

Удобство и комфорт
– Централно заключване с дистанционно управление от ключа.
– Сгъваем ключ с вграден имобилайзер.
– STI (Smart Turn Indicator) – активиране на мигачите с леко докосване на превключвателя и автоматично изключване след три такта.
– HHA (Hill Hold Assist) – система за подпомагане тръгването по наклон.
– Климатик със система за рециркулация и поленов филтър.
– Предни и задни стъкла с електрическо задвижване и автоматична функция “one-touch”.
– Start/Stop – безключово стартиране и спиране на двигателя с бутон от таблото.
– i-Stop – система за гасене и рестартиране на двигателя при спиране или задръстване.
– Електро-магнитно усилване на волана със зависимост от скоростта.
– DRL дневни светлини (според ЕU изискване).
– Основни фарове с регулиране на нивото от таблото.
– Сенници с вградени огледала.

Интериор
– OPTITRON – LED подсветка на контролните уреди на таблото в цвят “Лунно бяло”, регулиране на яркостта.
– Аудио система Mazda с Радио AM/FM / CD MP3 / USB и AUX вход, 4 високоговорителя, с управление от волана.
– MID – мултиинформационен дисплей, включващ борд компютър, оборотомер, индикатор за гориво и температура на двигателя.
– Регулиране на седалката на водача по височина.
– Регулируема лумбална опора на седалката на водача.
– Сгъваема и делима облегалка на задната седалка 60/40.
– Регулируем волан по височина и дълбочина.
– Хромирани дръжки на вратите.
– Централен подлакътник на задната седалка с място за чаши.
– “Karakuri” автоматизирана щора за багажника плюс ролетна вертикална мрежа (при Спорт Комби).
– Подлакътник между предните седалки с извод 12V, USB и място за предмети.
– Джобове на гърба на предните седалки.
– Място за бутилка 1.5 литра в предните и задни врати.
– Жабка с осветление и плавно отваряне.
– Вътрешно осветление с вградени насочени светлини.
– Задни места с индивидуално насочено осветление.
– Осветление в багажника.
– 12V извод в багажника (при Спорт Комби).

Екстериор
– Външни огледала в цвета на купето, електрически регулируеми и отопляеми, с вградени мигачи.
– Алуминиеви 17″ джанти Mazda, гуми 225/55 R17.
– Двоен ауспух с хромирани накрайници.
– LED задни светлини.
– Брони и дръжки на вратите в цвета на купето.
– Предни чистачки с регулируема скорост и интервал.
– Задна чистачка с регулируема скорост и интервал (при Спорт Комби).
– Антена вградена в задното стъкло (при седан), антена на покрива тип “перка на акула” (при Спорт Комби).


Challenge ниво на оборудване

Сигурност и Безопасност
– SCBS (Smart City Brake Support) – система, предотвратяваща сблъсък при движение в градска среда и скорост до 30км/ч.

Удобство и комфорт
– Cruise Control – система за поддържане на постоянна зададена скорост, с управление от волана.
– Климатроник – двузонален автоматичен климатик.
– Вентилационни отвори за климатизация и отопление на задните места.
– Сенници с вградени огледала и вградено осветление.

Интериор
– Кожен волан, кожена ръкохватка на лоста на ръчната спирачка, кожа на скоростния лост с декоративен хромиран пръстен.
– HMI (Human Machine Interface) – джойстик за управление на системите, разположен до скоростния лост.
– Аудио система Mazda с Радио AM/FM / CD MP3 / USB и AUX вход, 6 високоговорителя.
– 5.8″ TFT touch screen дисплей на аудиосистемата.
– Bluetooth система “свободни ръце” за телефон – с информация на дисплея и гласово управление.
– Електрохроматично огледало за обратно виждане.
– Подлакътник между предните седалки със soft-slide плъзгаща функция.

Екстериор
– Електрически сгъваеми странични огледала.
– Фарове за мъгла.
– Сензор за фарове – автоматично включване на фаровете при затъмняване.
– Сензор на дъжд – автоматично включване на чистачките.
– Свръхтонирани задни стъкла 70%.
– Надлъжни сребристи рейки на покрива (при Спорт Комби).


Revolution ниво на оборудване

Сигурност и Безопасност
– LDW (Lane Depature Warning) – система, следяща за отклонение от лентата на движение.
– HBC (High Beam Control) – система за автоматично управление на дългите светлини в зависимост от трафика.
– RVM (Rear Vehicle Monitoring) – радарна система за следене на мъртвата зона с предупредителен сигнал при наличие на превозно средство.

Удобство и комфорт
– Преден и заден парктроник с визуализация на основния дисплей – 8 сензорна система подпомагаща паркирането.

Интериор
– Подгряване на предните седалки – 3-степенно с електонно управление.

Екстериор
– Bi-XENON – ксенонови къси и дълги светлини с автоматично ниворегулиране и система за измиване под налягане.
– AFLS – завиващи, адаптивни предни светлини, следящи кривата на завоя.
– Devil’s look – 6-сегментни LED-дневни светлини около основните фарове.


Ultimate ниво на оборудване

Сигурност и Безопасност
– MRCC (Mazda Radar Cruise Control) – адаптивна система за оптимално поддържане и регулиране на зададена скорост от 30км/ч до 200км/ч. В допълнение се следи и поддържа определена дистанция до предното превозно средство, като прилага спирачно усилие при необходимост.
– DRSS (Distance Recognition Support System) – система, уведомяваща за дистанцията до предния автомобил.
– SBS (Smart Brake Support) – система, предотвратяваща сблъсък при скорост от 30 км/ч до 200 км/ч.

Удобство и комфорт
– Пера за смяна на скоростите от волана (при автоматична трансмисия SKYACTIV – DRIVE).
– HiFi аудиосистема Centerpoint Surround Sound System с усилвател и 11 високоговорителя.
– Smart key – система за безконтактно отключване на вратите, автоматично заключване при отдалечаване
от автомобила.
– Цветна камера за обратно виждане с проектиране на траекторията на маневрата.

Интериор
– Кожен салон (черен или бежов) с перфорирана кожа в средата.
– Електрическо регулиране на шофьорската седалка – 4 функции + лумбална опора + памет.
– Електрическо регулиране на пасажерската седалка – 2 функции.
– Текстилно покритие на колонките на предното стъкло.

Екстериор
– Алуминиеви 19″ джанти Mazda с 10 спици, гуми 225/45 R19.

Както можете да се убедите, дори базовото ниво на оборудване Emotion предлага много голям набор от възможности и доспълнителни екстри, като всяко следващо ниво на оборудване допълва малко по-малко до достигането на почти всички неща налични при Ultimate. Съответно и стартовата цена на най-малкия бензинов модел с 2-литров двигател и 145 конси сили мощност с Emotion ниво на оборудване започва от 45980 лева с ДДС, достигайки до 66980 лева с ДДС цена при Ultimate ниво на оборудване за топ модела с 2.2-литров дизелов двигател и мощност 175 конски сили.



Всички страници от статията:

  1. Новата Mazda 6 2014
  2. Модификации на Mazda 6 2014
  3. Mazda 6 екстериор, интериор и тестове...
  4. Возия, шумоизолация, разход и ускорение
  5. Mazda i-ЕLOOP, i-STOP и i-ACTIVESENSE
  6. Поддръжка, сервиз и заключение
  7. Още снимки на новата Mazda 6 2014
  8. Още видео на новата Mazda 6 2014


Страница от ревюто: 1 2 3 4 5 6 7 8




Етикети: , , , , ,


63 коментара

  1. 1 иво // 08.04.2013 в 16:02

    Със какъв процесор ,и с каква видео карта върви тази мазда ?

  2. 2 Сашо // 08.04.2013 в 17:48

    Освен дето е малко грозна отпред, харесват ми благинките по нея.

  3. 3 Гого // 08.04.2013 в 18:43

    Много си е хубава – cool, ма с тоя стикер от страни, хич не прилича на семейна кола ;)

  4. 4 Име (required) // 08.04.2013 в 19:43

    ОМГ сериозно ли?

  5. 5 lqlqlq // 08.04.2013 в 20:04

    Overclock ? Само аз ли съм ?

  6. 6 Веселин Вълков (veso79) // 08.04.2013 в 20:18

    Сега остава да я видим в ценовите листи на iskampc :) , шегата на страна, интересен нов подход, добре щеше да бъде да споменете базови цени за моделите и цената на тествания модел, вярно е че подобна информация може да се получи от българския сайт на Мазда, но според мен подобна информация трябва да се включи в такова ревю.

  7. 7 Антон Белев (Bloody) // 08.04.2013 в 20:49

    Веселин Вълков, тази информация е включена в ревюто, съответно на страница 2 и 3… ;)

  8. 8 Веселин Вълков (veso79) // 08.04.2013 в 20:58

    Моя грешка, гледах само клиповете.

  9. 9 Ревю на The All New Mazda 6 (2014) - Неудобно?.com // 09.04.2013 в 00:38

    […] Прочетете и ревюто на новата Мазда 6 от hardwareBG.com < Споделете Тагове: All-new-Mazda-6, Mazda 6 2014, Mazda 6 Wagon, Mazda6, New […]

  10. 10 LeGaL^CriMeR // 09.04.2013 в 09:44

    Ако може да направите и ревю на колата на Александър Язов няма да е зле :)

  11. 11 Иван // 09.04.2013 в 11:05

    Къде е снимано ревюто на колата? Къде може човек да покара/потества колата си без да застрашава нечия сигурност на спокойстие?

    Благодаря.

  12. 12 pVm // 09.04.2013 в 13:52

    Щеше да е интересно да тествате бензинов автомобил. Всеки маздаджия знае какво имам предвид :)

  13. 13 Радо // 09.04.2013 в 14:33

    @lqlqlq Сигурно точно за това са и сложили водно…

  14. 14 polyksena // 09.04.2013 в 16:20

    Охх, Котьоуууу! Сега само да потръгне биснеса с копането и е моя:)

  15. 15 Тодор Богданов (mollov) // 09.04.2013 в 16:43

    @pVm – ще видим дали ще ни дадат 2.5-цата ;)

  16. 16 цеко // 09.04.2013 в 17:55

    ни мъ кефи

  17. 17 Николай Цеков (geniusloci) // 09.04.2013 в 20:24

    @Иван – Божурище, но може и да не те пуснат. Честно казано – май няма къде, освен на някой празен паркинг далеч от блокове нощно време.

  18. 18 Мазда // 10.04.2013 в 13:50

    Иначе наистина много добро ревю, ако имах парите бих си я купил :)

  19. 19 Noncho // 10.04.2013 в 15:08

    Би било добре да има по-точни данни за постигнатия разход, едно пробно засичане извън града, едно пробно градско. Все голяма реклама удрят на този среден разход 4.8/100.

    Иначе хубава кола, но отива в премиум клас като цена/поддръжка/дължина/размер гуми. С тези 19ки зимен и летен комплект добри гуми отива на 3-4к лв.

    Общо взето ми напомня на Peugeot 508, само че по-скъпо и с по-малко възможности за избор засега.

  20. 20 Тодор Богданов (mollov) // 10.04.2013 в 15:19

    Скоро ще има и такива замервания на разхода… и с 2.5i :)

  21. 21 Николай Цеков (geniusloci) // 10.04.2013 в 19:54

    @Noncho – всъщност е точно в класа на пежото, само дето не се предлага в скопени варианти и максималната цена не зависи от екстрите, понеже ги има вече в топ нивото. За разхода – имаме две такива в движение, да споделим разход – като понавъртим. Смесено е 7 на сто с повече градско. Чисто градско с ръчкане и всичкото 0-100 и каквото съм правил досега – 10-тина на сто – по борд е 10.5, на практика е 300 километра с половин резервоар.

  22. 22 BGRS // 10.04.2013 в 20:30

    Ей, взехте и душичката! Има ли 1000 км? дано не съм следващия и собственик :)

    Така ли се кара нова кола? Не, че и аз не съм карал моите така, но чаках да мина поне 500-1000 км, да се поразработят поне гумите :P

  23. 23 Николай Цеков (geniusloci) // 10.04.2013 в 21:00

    Е, тестова е, видяла е каране ;)

  24. 24 Whskey // 10.04.2013 в 22:13

    От страни ми прилича малко на BMW M3 и Mercedes Benz.

  25. 25 CuCumber // 11.04.2013 в 06:16

    Мн яка, само че друг цвят

  26. 26 SDK // 11.04.2013 в 09:14

    Алекс от V8-ка да слезе на този спрелтак!!! 100% му е било адски скучно в нея.

  27. 27 SDK // 11.04.2013 в 09:25

    И какво му е интересното на това 2.5i, което е цели 192 коня? Такъв мотор има в БМВ-тата от близката 92-ра и отдавна не впечатлява хората по улицата!
    Дизайнът е “силната” страна на японците и въобще купето не прилича на F30!

  28. 28 Noncho // 11.04.2013 в 10:02

    geniusloci,

    Най-високата версия на пежото с подобен двигател(Allure автоматик)
    2,0L HDi FAP BVA6 163кс – 52,616 с ДДС

    Най-високата версия на маздата(Ultimate автоматик)
    2.2 CD 175 HP i-ELOOP Skyactiv Drive AT – 66,980 с ДДС

    14,364 лв разлика или Маздата е 27% по-скъпа.

    А 7/100 с повече градско е далеч от рекламата, с която сутрин ме облъчват по радиата в задръстването, че мазда създали автоматик със среден разход 4.8/100.
    Да не говорим, че е и над градския разход каталожен от 6.0/100.

    Малко ме дразни, че ме облъчват с непостигаем разход, а не примерно с това колко е добра колата като оборудване примерно.

    Иначе Маздата е приятна и изчистена външно и като интериор от това, което видях по изложените в някой от моловете.

  29. 29 Тодор Богданов (mollov) // 11.04.2013 в 10:24

    @SDK – що трябва да сравняваме с BMW, например? Т.е. трябва ли мотора да е интересен, само когато е ПОНЕ на нивото на моторите на BMW? :)

  30. 30 acdc // 11.04.2013 в 11:41

    Аз не мога да разбера някои от вас, какво искат от кола за тези пари? Може би бегачка? Мазда винаги е правила “спокойни” автомобили, а не разни “хулиганки”, които да ти вдигат адреналина. Който тътси подобно нещо, значи трябва да гледа към други марки и модели. За дизайна……хммм, ами това винаги е било строго индивидуално и субективно. Все пак на японцита, никога това не им е била силата. – не на всеки му харесва азиатската дизайнерска школа. Но е безспорен факта, че е направо като едно бижу в сравнение с предходния “дръгел” (старата 6-ца), която някак си от самосебе си предполага и огнен дракон в комплект с нея. Или ако изключим лексусите, това е може би най-елегантния азиатски модел автомобил.
    @ Noncho
    А недей да сравняваш някакво пежо (с което ще си отвисиш по сервизите), точно с мазда, която е един от най-здравите автомобили и освен консумативи, ще забравиш за всичко останало. Също така имаш ли си идея как точно се дава в каталожните данни този показател, като градски, извънградски и смесен разход? Защото ако не знаеш, ще ти го обясня – никой, никъде не шофира и нищо не засича. Просто си има специални стендове, където се симулира съответния режим. Сам се сещаш. че колкото и да са добре направени алгоритмите, те не могат да очетат, разликите получаващи се в следствие на различни маршрути (нали се сещаш, че не е е едно и също да пътуваш от Люлин до Младост по околовръсното или през центъра), различния стил на каране и разликата в разстоянията – съвсем различно е като разход да караш 10 км и 5. Така, че този разход, който е по каталог е постигнат в идеални, лабораторни условия, а каква е реалността в конкретната ситуация е нещо съвсем различно.
    На мен ми харесват такива ревюта, защото разбиват “градските митове и легенди”, на които съм се наслушал от “майстори на късия разказ”, според които, техните возила не трябва да изразходват, ами да произвеждат гориво.

  31. 31 SDK // 11.04.2013 в 12:19

    Защо и как ги сравнявам?
    BMW 320d F30 цена 66 300,00лв.с ДДС

    Колкото и да им се иска на тия в Япония да сравняват Мазда 6 с 5-та серия – може само да си мечтаят.
    Имам Мазда 6 2.0d 2004-та, когато е и 3-ката на БМВ “Е46” и мога чисто да заявя, че БМВ то е доста по-добрия автомобил въпреки уж по-ниския му клас.
    Колата е супер, но според мен за тия пари има много по-добри алтернативи.

    Особенно, когато на същата цена може да си купиш оригинал, а не реплика на БМВ! (това е мое мнение)

  32. 32 SDK // 11.04.2013 в 12:29

    Искам ми се да виждам по-често такава активност в сайта ви. Идеята ви да разширите “хардуера” е много добра, но се надявам да го правите безпристрастно до колкото е възможно.
    Чакам новите изяви на Александър, но този път в нещо по-екзотично.

  33. 33 acdc // 11.04.2013 в 12:39

    1. Това коя цена е – базовата ли?
    2. Какви са размерите на 3-та и какво е вътрешното и багажното и пространство – мисля, че като влезеш в еднат и после в другата, ще разбереш, че няма как да ги сравняваш – в тройката малко по-едричък човек се чувства като влязъл в телефонна кабина. Просто не са коректни тези сравнения. Тя е сравнима по простор с мондеото, като реално има по-добро пространствено оформление от него и създава впечатление за по-голям простор.
    Не ме разбирай грешно, тази мазда изобщо не е мой тип автомобил, но не мога да си кривя душата и да не оценя по достойнство положителните и черти и факта, че в този ценови клас, това е може би най-балансираното решение, когато човек трябва да прави компромис с някои неща.

  34. 34 Тодор Богданов (mollov) // 11.04.2013 в 12:56

    @SDK – за тия 66 бона ще вземеш базовата F30-ка… а допълнителните екстри, които ги има в Маздата? Я смятай правилно :) С тия екстри BMW-то отива ПОНЕ 10-12к отгоре.
    И ти не ме разбра какво те питах – защо мотора е примерно слаб или неинтересен, щом не е на нивото на BMW? т.е. ти примерно имаш вариант да си избираш различни шасита с различни мотори ли, че това има значение? И защо разликата в мотора може да те накара да избереш Маздата или BMW-то?

  35. 35 SDK // 11.04.2013 в 14:55

    Ще ти го кажа така на твоя език.
    Ако днес ти презентирам 286, а такива неща са правени преди 20 години от баща ти, ти ще се впечатлиш ли от процесорната мощност от цели 8MHz?
    Да,двигателят за мен е едно от най-важните неща в автомобила. Също така смятам, че е и това е и звеното на, което най-много се робува.
    Колкото до теснотията в F30 изобщо няма да я коментирам! Не знам “слабите” германци как я купуват изобщо тая кола!
    Само като гледам тавана на Маздата как е скосен и си и веднага пускам коментар пък за високите хора като мен как си бият главата горе!
    А ако си говорим за балансиране какво тогава ще кажете, че е Opel Insignia или тя за вас се конкурира с доматите по сергиите за 3,60?
    Пак казвам, Маздата е страхотен автомобил, но с цената малко се надхвърля и като качество-цена не е върха на сладоледа. Друго е ако ми пуснат в банковата сметка едро бакшишче да говоря врели-некипели. Мога да я изкарам ехеее…. и даже ревюта ще и правя. Не се заяждам, но не е това, което я изкарвате.
    По дяволите до Англия съм я карал без спиране 6-цата(спал съм в нея) и добре знам какво представлява, в кой клас влиза, колко и струват ремъците и ролките, как ме боли врата след дълго каране, колко пластмаса има по таблото, колко място за корема ми, и колко много екстри има, и колко уникални са те.

  36. 36 SDK // 11.04.2013 в 15:04

    Колкото до избор на мотора при БМВ няма един мотор с 2 различни електроники! Така като гледам май новата маздата е точно това. За опраделените шасита за модела има доста повече пъстрота спрямо избора на двигател при БМВ примерно 316d,318d,320d,325d,330d.

  37. 37 SDK // 11.04.2013 в 15:11

    Бих се радвал да направите ревю на Ф30 примерно и вие да ги сравните. Така ще е най-честно не мислите ли?

  38. 38 Антон Белев (Bloody) // 11.04.2013 в 15:34

    Между Mazda 6 от първо поколение (от 2004-та) до актуалната Mazda 6 (трето поколение) не е като да няма разлики… и те не са само в дизайна. Аз съм 1.85 и нямам никакви проблеми с височината в новата Mazda. Но при хора с височина 2 или повече метра не е изключено да има грижи, само че при хора с такава височина и с много други коли може да има проблеми.

  39. 39 Тодор Богданов (mollov) // 11.04.2013 в 15:48

    С удоволствие бихме направили и ревю на F30, само че никой от BG дилъри не се натиска да ни я даде :)

    Иначе сравнението ти с 286 не е уместно, защото 2.5 двигателя на BMW в момента или по-точно да го кажа – 328i модела на BMW в момента първо вече не е даже 2800сс, още повече пък атмосферен… така че директното сравнение не е удачно. Освен това един 192PS мотор си е 192PS мотор… можеш да опиташ с друго сравнение, щото 2.5i 286-цата от онова време (визираш M50B25… айде и TU ще ти дам под формата на VaNOS) e доста близка по скоростни възможности до актуалното 320i в момента, въпреки че турбо е налице. Т.е. тия 8 MHz от тогава по твоята логика трябва да са много близо до тия 3.0 GHz в момента… да, ама не. 200 коня са 200 коня, въпреки наличието на турбо при новите. Ама нали го знаеш ония лаф – there’s no replacement for displacement. Така че такова сравнение далеч не е удачно. Дай сега да не почваме да сравняваме 20 години разлика в разработката на двг, че ще стане мазало. Блъскане на електроника и добавяне на турбо не е “20 години развитие”. До появата на F30 при E90 си имаше 2500сс атмосферен и беше 218PS.

    Но да се върнем на това, което казах – все още не разбираш какво исках да ти кажа. Реално ако в момента имаше 2500cc актуален атмосферен мотор на BMW щеше да е почти същите коне, т.е. не много повече от 218PS… т.е. по твоята логика излиза, че и при BMW няма кой знае кво развитие за 20г. Преминаването към турбо мотори не значи, че са се смачкали от развитие и са милиони години напред. С турбина всичко е по-лесно.

    А колкото до избор на мотор… е няма що, BMW предлагат в момента цяла плеяда за F30 – 2.0 турбо и 3.0 турбо… с кви ли не разлики по електроника, турбо, куулъри и прочие… WOW…

    И за да не се подведеш и да ме разбереш погрешно, ако не си запознат с интернет присъствието ми – доста сериозен BMW фен съм. Но да казваш, че мотора на Мазда бил “286-ца” е нелепо.

  40. 40 Николай Цеков (geniusloci) // 11.04.2013 в 21:36

    @Noncho – личните ми размисли по темата може да видиш в neudobno.com (там има и съвсем субективни мнения, обяснил съм своя личен избор). Съвсем обективните – на 508 ще трябва да му добавиш доста дълъг списък с екстри, за да настигнеш Ultimate маздата (и ще я настигнеш като цена, можеш и сам да се убедиш в ценовата на Пежо). Вярно – има неща, които пък ги няма в нея (и обратното също, само дето Мазда няма удължаване на седалката, пък пежо – цял куп safety…). Тежи 100 кила повече и е с 25 коня назад, по-ниско е с 2 сантиметра и пак надали ще лежи на пътя като маздата (която е с 16.5см просвет, че то на пазара SUV-ове по 17 сантиметра има), и трябва да се примириш с дизайна. GT версията на 508 започва оттам, където маздата свършва като цена. Вярно, там двигателят е друг, но то така ще стигнем и до по-логичния C5 с 6-ка) И мен ме дразнят с разхода, но като цяло – важи за всички, виж на инфинити 6.9-те литра или по едно време Екобууста…
    @SDk – 2.5i развърта бързо и до 8000 оборота, пик на въртящ момент на 3250 оборота, няма турбо (което някой фен на чипосването може да намери за голяма липса, за мен е добавена надеждност), разходът му е почти като на дизел и разполага със специално проектирана за него скоростна кутия. Няма турбо кик и лаг, само мазнотия открай докрай. BMW имат такъв от 92-ра, ама са го карали с 1.5 пъти повече гориво (реален разход, щото и на този каталожния малко е нереален). За бакшишче – лесно ти е да го кажеш, от твоята камбанария бакшишчета дават всички за всичко, реалността е, че у нас нещо (каквото и да е) с цена повече от няколко лева се взема за тестове с клизма. Питай Alex Matrix какво искат да подписва за евентуални бъдещи повреди по колите и защо не иска да тества. А и да ти кажа – ако избираш кола със собствените си пари, може и да почнеш да разсъждаваш по-далеч от BMW на х1.5~2 цена. Специално моята 6-ца никой не ми я е подарил, ицбрах си я на хартия, чаках си я, взех си я буквално дни, преди HWBG да имат тестова. В споменатия по-горе сайт съм писал и какви точно “отстъпки” са ми дали. Иначе си се возил и си спал, ама в друга 6-ца, новата няма нищо общо със старата. Mazda 6 е в клас, какъвто BMW не предлагат, 3-ката пък е прякото им конкурентно предложение с подобна колесна база. 5-цата е в по-горен клас (то и по цените може да се ориентираш)

  41. 41 SDK // 11.04.2013 в 21:51

    Много добре съм запознат с интернет присъствието ти!
    2-ро много добре ме разбираш за какво ти говоря. Моторът като цяло не е претъпял много голяма еволюция, но сам знаеш, че бензиновите атмосферните мотори са се изчерпали откъм механични идеи за развитие. Само, че погледни прецизността на електрониката през годините. Имам Е36-ца с присаден М52Б28 и ЕКУ-то му е правено като в час по трудово за 6-ти клас в дърводелското в гр.Правец по бай Тошово време. Тук-таме има по някой датчик за цвят и това е! Тая Мазда излиза 2013 година, когато класа по дърводелство не съществува, дори в новите четки за зъби имат по-мощни процесори и повече датчици от М50Б25-цата. Ако електрониката беше развита толкова тогава този мотор на БМВ нямаше да е 192 коня както каза в Е90 е вече 218 през далечната 2005-та. Каквото и да си говорим според това, което виждам ~ 21 годни след него друг производител прави такъв мотор и го слага в топ гамата си! Какво има да го изговаряме повече! Този 2,5i е гордостта на инженерите в новата Мазда, а М50-то преди 21 год. е било пред последна дупка на кавала. За какво си говорим изобщо…?!
    Какви класи какви 5 лева!
    Колкото до турбинирането е ясно, че няма как да се конкурираш с атмосферните мотори с други марки от елита, които турбинират от доста време, защото са им вързани ръцете с атмосферното развитие. БМВ е марката, която най-дълго заложи за атмосферните мотори и дори върховите им модели М3,М5 бяха до скоро без турбина и се конкурираха доста добре с другите в класа си, които надуваха охлювите ехеее от време оно. Всичко това на теб ти е много ясно, но явно не искаш да светиш с фенера за другите.

  42. 42 SDK // 11.04.2013 в 22:06

    Николай Цеков (geniusloci)
    За разхода наистина си прав. Колкото до развитието в трето поколение съм сигурен също. Колата е добър избор и се надявам да си я караш със здраве. Не ангажирам и никой с моето мнение. За това има и толкова много производители. Всеки се спира там, където може да си позволи и където го кефи.

  43. 43 Тодор Богданов (mollov) // 11.04.2013 в 22:18

    @SDK – този 2.5i определено не е инженерната гордост на Мазда… има и по-спортен вариант с доста повече коне и nm… ти направо на подигравка го обръщаш :) Иначе скоро вероятно ще имам възможност да карам 2.5i-то и ще ти дам впечатления от 1-ва ръка.
    Иначе преди 21 години М50-то айде да не е било пред последна дупка на кавала ;)

  44. 44 SDK // 11.04.2013 в 22:19

    Колкото за Алекс ако го знаят как кара V8-ка няма и количка за кукли да му предоставят за ревюта :)))

  45. 45 Николай Цеков (geniusloci) // 12.04.2013 в 00:42

    @SDK, не е лошо да излезнеш от рамките на ХХХ коня. 265 Nm на 3250 за пъргав атмосферен двигател е ужасно добре, предвид колко гориво яде този – щото 11 му бил максимума, дето може да пие с нервно каране. Ся, ако ше го сравняваме с по-малолитражни турбо двигатели – тях винаги може да ги изстискаш, но карането с турбо няма нищо общо с това на атмосферен и като изключим дизелджии фенове на кик-а, не вярвам някой да се кефи повече на нуждата да пазиш обороти на турбината и обикновено по-ниските им максимални обороти. Ако искаш въртящ момент в ниските, не си купуваш бензин, честно казано, а ако си купиш – не е малолитражен.
    А двигателят е повече от коне, повече е и от въртящ момент, в случая е олекотен, като и други неща по колата, и перфектно паснат на нея и кутията. Постижение е за Мазда, защото вече не работят с Форд и двигателя си го разработиха сами със скалируем дизайн от 1.3 до 2.5, вероятно за Mazdaspeed ще пуснат и спортен вариант с ТТ. Старт стоп, който не работи като при други коли и не само по заслуга на кондензаторите.
    Иначе не съм видял някой от опиталите да каже друго, както стана дума – ще видим и сами, обещаха колата, когато навърти 10k (вероятно им е ясно, че ще я понасилим) – не смея да убеждавам никого в качествата му, без сам да съм опитал, но се включих да отбележа, че сравнението е неуместно. А и стига с тези сравнения с BMW, тук не става дума за летни коли за гъзари или такива х1.5+ на цената.
    А за Алекс – че нали ги правят за каране? Може да им вади душата, но знае какво прави, а от някаква марка са искали да подписва, че и повреди СЛЕД тестовете му щели да бъдат за негова сметка. Е, хем ревю, видео и въобще – впечатления от известен пилот, хем ако може да не се качва в колата. Нали са застраховани и уж здрави :-P

  46. 46 nikito_blend // 12.04.2013 в 09:59

    Ако искате нещо наистина спортно от Мазда изчакайте да излезне новата RX-ка. А като гледам как ми сравнявате с БМВ … еми мога само да кажа когато БМВ стигнат надежността на Мазда тогава ми го предлагайте. И да аз също притежавам Мазда.

  47. 47 SDK // 12.04.2013 в 10:40

    nikito_blend //
    за каква надежност става дума? Как определяш кои автомобил е по-надежден и на каква база ги сравняваш?

  48. 48 Явор // 13.04.2013 в 11:19

    @SDK – Виждам че си болен фен на БМВ и едва ли ще се съгласиш с мнението на друг.
    Аз също съм убеден че БМВ-то се чупи повече и поддръжката му е много по-скъпа.
    Всяко мнение е лично, и моето е че БМВ-то е претъпкано с електроника и софтуер и това е предпоставка за откази от всякакъв род.
    До не отдавна във Ботевград в Епик(вече се казва по друг начин фирмата) правеха платки за управление на чистачите на БМВ, и тези части са за фирмата БМВ. Епик не успя да се класира да прави платки за Мазда,просто изискваният за качество са по-високи. Аз не знам как е със всички компоненти на БМВ, но това на мен ми прави много лошо впечатление като се има в предвид колко струват частите за БВМ, а те са безумно скъпи.

  49. 49 Тодор Богданов (mollov) // 13.04.2013 в 15:03

    Айде стига сравнения…

  50. 50 SDK // 13.04.2013 в 21:54

    Съгласен съм. Важното е това да имаш това, което те прави щастлив. За едни е едно за други друго.

  51. 51 nuty // 17.04.2013 в 10:08

    БМВ-джия съм. Е30, Е36-328,и последното от 2010г. петица 535d-286 к.с. Карах два пъти Мазда 6 дизел 175кс върховото изпълнение и 1 път СХ5. Какво ми направи впечатление и какви са субективните разлики. По безшумна е маздата на празен ход и до 150км. Превключва по-бързо предавките и нагоре и надолу,без тласъци, петицата го има.Очевадно повече пространство и отпред и отзад при разлика в дължината от 3,5 см в полза на петицата. Всичко останало в петицата е по-качествено, но при еднакви екстри петитцата е почти два пъти по-скъпа. За разхода сте прави, че Маздата реално е около 7 литра.
    И накрая някой да не каже, че не си поддържам БМВ-то. Напротив поддържам го в Мкар Пловдив и за сведение е с пълен М пакет, включително и окачването, има даже и охлаждане на седалките.

  52. 52 BGRS // 17.04.2013 в 23:05

    Аз не прочетох всички коментари по спора Мазда-БМВ-Пежо, но някой спомена ли, че атмосферните мотори на Мазда ги няма никъде по света, дори при БМВ? Говоря за степента на сгъстяване, която е 14:1 и при бензиновите и при дизеловите мотори. Тоест, при бензиновите е прекалено висока, а при дизеловите прекалено ниска. Това води до един и същи ефект – икономичност и в частност рафинираност при дизеловите версии. Мазда тръгна по дръг път, за разлика от всички останали производители. А именно развитие на атмосферните мотори и отказване поне засега от компресорното пълнене. Аз уважавам това решение.И ако трябва да се прави избор между нова Мазда 6 и ново BMW 3, сравнението е не само некоректно, но и немислимо. Мазда се конкурира с МОндео ( доскоро си бе почти Мондео), Инсиния, Пасат, 508, Лагуна и така нататък, но не и с БМВ, Мерцедес или Лексус. Най-малкото никой, който иска имиджово БМВ не би се спрял на Мазда 6 или Мондео и обратно – който се спира на Инсиния и 6, търси съотношението цена/качество. А при Мазда то е на ниво. Никой май не отчита и наличното оборудване за дадена цена, а то е много важно в тоя клас. Никой не купува нов автомобил директно от завода, а предварително разучава каталозите с допълнителните екстри и модификации. Аз съм купувал два пъти нов автомобил и знам какво е да избирам лично за себе си. Определено е доста интересно, както е интересна и крайната цена.

  53. 53 Николай Цеков (geniusloci) // 19.04.2013 в 09:39

    Напълно съм съгласен. Общо взето обмислих BMW/MB/Infinity (Audi и lexus не, то лексусите продължават на вид да не могат да намерят идентичност, искрено им пожелавам да си намерят по-читави дизайнери) – ми честно казано цените стават брутални като понаслагаш екстри и просто не мисля, че е нужно да стигам дотам. Затова си останах на средния клас и там Маздата просто няма особена конкуренция в моите очи. Харесва ми и C5 на Ситроен, но дизайнът му е скучен и незабележим.

    Иначе малко допълнения, които изникват с времето – системата за предупреждение при смяна на платното е перфектна и много полезна. Камерата отзад е адски полезна, ако излизате от гараж или паркомясто – е, не е като на BMW 7er с камерите в двете посоки, но е широкоъгълна и като цяло няма шанс да пропуснете някой пешеходец, понеже гледате другото огледало в момента. Багажникът е голям, но скосеният капак яде от мястото при опити да вкарате в него обемисти неща. Колата е привлекателна, постоянно някакви хора зяпат, снимат или оглеждат – не е минал ден без това. С времето хората ще свикнат с модела, но все пак е показателно за дизайна.

  54. 54 Ivoivo // 20.04.2013 в 19:24

    Колата си е номер 1 за парите и класа си , поръчал съм си комбито ще пристигне в средата на май .Със сертификат N1 право на данъчен кредит ниво Ultimate 66900лв + навигация 1680лв. , стелките ,цвят и алармата са ни подарък от дилъра в Бургас .Крайна цена 69000лв – 11500 ДДС и спестени 7000 лв корпоративен данък като прибавим и цената за данък МПС около 40 лева заради килограмите на автомобила разходи за гориво , консумативи , направо си ни е подарък.

  55. 55 M6 2.3petrol // 23.04.2013 в 08:19

    Страхотна кола, но купувайте си бензинови мотори :)
    Другия вариант е като немците, карате 5 години или 200хил. км. и после се продава хех

  56. 56 Спиро // 23.04.2013 в 15:42

    Интересно ревю, браво. Но, такива данни като ”комбиниран разход” са много субективни и дават много малко информация. Далеч по-информативно би било да се засече един градски разход, софийски – в центъра на София, делничен ден, около обяд, да речем; и един извънградски със 100км ( или 130 ) на магистрала Тракия. Това би било много по-обективно, познато на хората и полезно като информация.

  57. 57 Спиро // 23.04.2013 в 16:45

    E, немските коли са си немски (Мерцедес, БМВ и Ауди, в по-мала степрн Воклсваген; Опел си е GM), имат си специфицно усещане на каране и возане, както и на изработка на интериора; някак по-солидно, по-тежкарско, по-комфортно. За съжаление в последните години японците ги задминаха по здравина, особено на електрониката. Японските от своя страна, са някак, по-неуникални като усещане, но и по-непретенциозни като обслужване и като цяло доста приятни, тихи, меки и гладки на каране. Всички останали, според мене – френски, италиански, американски..са далеч назад. Защо въобще сравнявате Маздата със Цитроени и Пежа? Но все пак, да не забравяме, че именно немците са законодатели в автомобилостроенето от много десетилетия, всичко ги копират и като техника, и като концепции и като дизайн и като интериор. И май точно БМВ в поседно време е най-големият законодател.

  58. 58 Фен_на_Japan // 27.04.2013 в 11:20

    Карам Мазда 6 – 2005, следващата ми кола пак ще е Мазда 6 .След 3 немски коли за мен има само японски.
    Немските колии са достойна конкуренция,но аз съм фен на Япония !

  59. 59 epoxamd // 28.04.2013 в 15:21

    Много добро ревю.Поздравления колеги.Страхотен автомобил който в профил прилича на новата 6-та геренация gran coupe от БМВ.Не знам защо някой го оприличиха на bmw m3 което според мене няма нищо общо с истината.

  60. 60 Николай Цеков (geniusloci) // 28.04.2013 в 15:33

    @Спиро – това със градския е трудно, щото градско е и Цариградско, и бул. Евлоги Георгиев, а разликата между двете е едно 3 литра…

    Аз още не мога да кажа нищо смислено, понеже си върша стандартни задачи с колата и моето също бие на смесено с околовръстното и Цариградско и същевременно – пълнене на багажника догоре и каране в центъра.

    В този случай нямаше време за извънградско, колата беше у нас само ден. 2.5i ще я вземем за повече, дотогава ще споделя и извънградско с дизела (смятам по Великден да дръпна малко нанякъде).

    @M6 2.3petrol – 6 години, поне да си изкараме гаранцията, де :-P

  61. 61 Спиро // 30.04.2013 в 06:07

    Цариградско и Околовръстното за мене не са градско. С 80-90 км. без светофари си е почти междуградски профил. Това са изключения. А и из другите по-малки градове общо взето освен околовръстните им шосета няма такива улици, по които да се кара с 80 км. без светофари; Градско е да има светофари, трафици и т.н. Малко Евлоги през деня, малко България, малко Ситняково, Дондуков, Симеоновско – нещо от сорта; може и малко Цариградско, ама да е не-повече от 5-10 процента от общото. Това, че съществуват и хора, които се придвижват до работата предимно по Околовръстното или Цариградско, не променя нещата за мнозинството и характера на техния градски микс.

  62. 62 Николай Цеков (geniusloci) // 01.05.2013 в 12:23

    Точно затова казвам, че не мога да кажа нищо смислено. Както вися с часове в центъра, така след това се качвам на околовръстното и то променя разхода меко казано много (в рамките на резервоар, но и на момента пада). В центъра съм стигал над 8.5 с адското висене по светофарите. Но честно казано – аз не съм критерий, понеже хич не карам спокойно и като за гонене на нормален разход, из форума ме разнасят вече, че съм… абе ако разходът на една кола варира 0-100% (най-нисък възможен и най-висок възможен), аз съм между 90 и 100 :D

  63. 63 Тодор // 29.06.2013 в 16:29

    много добро ревю, може би най-доброто правено в БГ. Поздравления, аз лично харесах колко детайлно са описани нещата. Другото е, че сложени един до друг седана и комбито човек може пряко да ги сравни като излъчване.

    Относно BMW/Mazda/etc… качваш се, караш, слизаш – или ти харесва или не. Като не ти харесва отиваш на другата – същото упражнение. Гледаш си джоба – ако стигат, добре, ако не или събираш или се примиряваш с по-малко :)

    И Мазда не е топ ъв дъ топ, но е готина. Аз харесвам и 3ката на BMW и Маздата – трябва да призная, че гледам повече Маздата заради сумата и баланса. На тези години,на този етап – после кой знае.

    Ще чакаме ревю на бензина да видим – не се отказвайте да го правите само защото някой по български ще ‘hate’-не. Всеки си има право на избор – метода как се прави го описах по горе – елементарен е :)